物流是一个非常广阔的行业，2012年我国社会物流总费用已达9.4万亿元，占GDP的比率约为18%。从这一数据来看，目前社会经济运行的物流成本非常高，如果我国每降低1%的物流成本，就将增加超过4000亿元的经济效益，这之中蕴藏着巨大的市场机会。
截至目前，工程机械行业形势并不乐观。开源节流成为各工程机械企业所关注的重点，而物流服务的开展对企业而言可以起到既开源又节流的双重作用，也成为业内各企业非常关注的价值环节。工程机械物流在其发展的过程中也正在逐步融入中国的整体物流服务业中，而渐渐的淡化其工程机械设备储运的本色，形成你中有我，我中有你的格局。
本篇文章以工程机械企业物流发展为题，邀请某物流报副主编杨达卿、正略钧策合伙人刘志鹏和徐工集团首席信息官张启亮一同把脉工程机械企业的物流发展和目前的弊病。
我国物流发展与工程机械
——刘志鹏：竞争模式变了
随着中国经济的不断发展演进，尤其是电子商务在最近几年的井喷爆发，物流行业的竞争模式也开始发生了关键且深刻的转变，其转变的实质就是竞争主体的多元化、服务个性化、功能专业化。
首先，我国近年来新增物流企业的数量每年以高于15%的速度增长。尤其是电子商务网站通过自建物流及与第三方物流合作的模式进入物流行业已是大势所趋。例如：苏宁易购为了将中大件家电以快捷安全的方式送达客户，公司已经开始了物流业务的经营，阿里、京东、当当等也都以不同的形式进入物流行业。目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，但从物流网络、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正具有竞争力而且健康发展的企业占比很小。
其次，用户的需求不断升级，要求物流服务企业必须实现服务的个性化。目前，很多第三方物流商都开始根据不同客户在企业形象、业务流程、产品特征等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务。例如：rugel和三星已合作多年，其专门为三星公司兴建的物流设施，就坐落在三星工业园内，将园区内三星的各类供应商和制造厂商紧密的连接在一起，通过“rugel公司”提供的无缝隙供应链解决方案，降低整个园区内包括三星在内的所有企业的供应链成本，实现低成本运营目标。
再次，由于竞争激烈及领先企业的鲶鱼效应，其他诸多的物流企业也都开始强调物流服务功能的专业化。这些物流商有的强调网络区域性全覆盖，有的强调24h送达及时性，还有的专攻某一领域，例如：冷链物流。他们所提供的物流服务，从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理等方面都开始体现专业水平。例如：宝供物流除了为客户提供运输、仓储等一般性服务外，还提供物流网络设计、库存管理、订货管理、自动补货、流通加工、定单处理、信息服务等一系列的增值服务。
表1快消品物流与工程机械物流对比
——杨达卿：正在走向专业化、集约化
与“十一五”期间相比，中国工程机械物流市场整体得到较大发展，呈现一些突出市场特点：
一是本土工程机械企业外包比例和自营水平同等提升，如进入世界500强的中国机械工业集团以及柳工集团（中信国际物流）、玉柴集团（玉柴物流集团）等。
二是专业工程机械物流服务商走向集约化，并且走向国际市场。中外运长航集团的中国外运在中南美洲以及非洲等新兴市场，都成为工程机械物流领域的龙头企业；
三是外资工程物流巨头伴随外资工程机械生产巨头，协同开拓中国市场。但也存在一些非良性因素，集成性物流平台建设缺乏统筹规划，甚至出现一些乱象。
——张启亮：从快消品物流取经
快消品物流业面对的商品品种多，因此对其仓储管理系统的信息化运用水平要求格外高；而快消品的保存周期一般较短，这也要求快消品物流企业能够利用信息技术及时或时时跟踪掌握快消品的物流状态。目前，工程机械企业在发展物流时可以着重借鉴快消品物流的这两个特点
如何开展工程机械物流
——刘志鹏：从三个基础保障着手
鉴于中国的物流行业既充满机遇又存在挑战，并且还将迅速地发生着竞争模式的变革。所以，工程机械物流企业如何能够健康而持续的发展则成为一个重要的课题。从企业管理的角度分析，以三个基础保障着手工作，要比过早地跟随模仿市场竞争对手可取的多。
首先，工程机械所属的物流单元必须以独立的子公司或事业部来运作，才能有真正意义的发展。事业部制最早是由美国通用汽车公司总裁斯隆提出的，故有“斯隆模型”之称，是一种高层集权下的分权管理体制。事业部制是分级管理、分级核算、自负盈亏的一种形式，公司总部只保留特别重大投资，人事决策，预算控制和监督等重要权责，并通过利润等指标对事业部进行激励与管控。
在中国当前的经济环境下，市场变化总是快于计划，客户的个性总是大于共性，所以在工程机械与物流行业的专业性有很大差别的情况下，工程机械企业应该赋予物流事业部足够的自主性和激励性，只有在充分放权的机制下才能让有能力肯担当的经理人脱颖而出，也就让物流业务走向正确的轨道。在独立事业部的运行机制下，物流业务单元应该一方面以市场化机制从母公司获得物流订单，同时又不完全依赖于母公司的襁褓。从开始的平衡发展到之后的振翅单飞需要一个过程，这是很多物流企业都经历过的，例如：卡特物流、海尔物流等等。当然在物流业务的发展过程中还存在组织模式的改变。其中最容易或可能衍生的组织模式就是，物流公司与重要客户合资扩大规模，或共同投资成立物流子公司，这样在物流作业中使客户可以保持参与，并感到了对物流过程的有效控制，又注入了专业物流技能，使物流企业在物流服务市场竞争中处于有利地位。例如：青岛啤酒公司与招商局物流公司的合资便是物流管理组织模式的一个成功案例。双方在订单资源、物流理念、操作流程的再造等方面形成协同，使双方资源利用率提高了60%，节省了大量成本，提高了企业效率。
其次，工程机械的物流企业一定要与金融资本形成有效结合。当前的中国物流行业正逐步增加物流仓储等设施在固定资产中的比重，而资金对物流企业而言永远都是稀缺的。同时，第三方物流所服务的客户尤其是中小企业客户对资金有着同样的渴求。这就为金融物流铺设了重要的前提。
物流公司首先应该通过上市融资平台或者通过与金融公司及银行的战略合作，解决自身的融资通道。在这样的前提下，物流企业就可以有效支持中小型企业的融资活动，盘活客户暂时闲置的原材料和产成品的资金占用，同时增加了高附加值的服务功能。而通过抵押或保理等业务，金融机构又扩大了贷款规模，降低信贷风险。物流公司进而可以协助金融机构处置质押物仓储业务中的部分不良资产。在发展壮大之后，物流企业可以继续开展资金结算、保险等金融服务性业务。
国际物流巨头UPS很早就意识到对于公路、铁路或航空运输、货运代理和一般物流服务而言，激烈的竞争将使利润率下降到非常低的水平，进一步提高的空间非常小，而对于供应链末端的金融服务来说，还有较大利润空间。于是UPS在物流服务中积极增加了金融服务业务，将其作为争取客户、增加企业利润的一项重要举措，并在2001年收购了美国第一国际银行，成立了专门的UPS金融公司，以实现物流、信息流和资金流的同步化。
在中国，金融物流的案例也很多，例如：中国储运就与中国十几家金融机构及银行合作，开展了大量的存货质押贷款业务。而且，中国储运的金融业务正在不断深化。
再次，工程机械物流企业一定要把物流信息化建设放在非常重要的位置。物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或大部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。
在现代社会，信息化是物流企业发展的血脉，是企业竞争力的基石。例如：联想集团要求其不同区域的物流商及供应商必须保证在公司ERP信息流带动下的高效率的物流作业，整个公司所有不同地点的产、供、销的各类信息在同一个数据平台上统一和集成。
图1联想的信息化系统结构图
从图1联想的信息化系统结构图中可以看出，基础网络设施将联想所有的办事处，包括海外的发货仓库、配送中心等，都连接在一起，物流系统就构建在这一网络之上，通过高效率的信息管理系统与自动化的仓储设施有机结合。试想，目前绝大多数领先的制造或贸易流通型企业都上了先进的SCM或ERP系统，如果物流商企业不能在自身的信息化系统建设上跟上客户的需求，将只能服务于中小企业，在较低的盈利水平上竞争。物流企业在逐步发展壮大的过程中，其信息化建设也应从3个层次逐步展开，首先是针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。
这一层次的主要建设内容包括办公套件、企业邮箱之类的通用工具软件以及物流行业专用的条码器、自动识别软件、物流仿真软件等工具软件或单点系统等。之后，应针对物流企业的业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。该层次的信息化建设内容既包括一般企业通用的信息系统，也包括物流企业专用的信息系统。
最后，才是针对整个物流企业的综合管理，例如：客户订单的动态管理，库存物品的入库、出库、移动管理，物料的分级、分类、保质期管理以及财务管理等。
发展案例
卡特彼勒物流业务收入每年在20亿美元以上。其主要是利用为母公司提供世界一流的生产物流、零件配送等服务而获取了坚实的专业技能，并以此来帮助其他公司实现在改进客户服务的同时降低供应链成本。除母公司以外，卡特彼勒物流所服务的公司涵盖汽车、航空国防、高科技、工业和耐用消费品等行业，服务对象包括沃尔沃、福特和起亚等多家大型跨国公司。卡特彼勒物流提供的服务还包括运输管理、库存优化、配送中心管理、信息管理、网络咨询及整合物流方案等。
柳工早在2010年就与中信信通等公司共同出资成立了广西中信物流公司，公司主要以柳工的物流配送为依托，积极开展第三方物流业务，向煤炭等其他行业的物流运输业务拓展，目前发展势头较好，2012年实现了6.2亿元的营业收入。厦工的母公司海翼集团也在2009年正式成立了海翼物流公司，配合包括厦工在内的兄弟企业发展第三方物流业务，目前海翼物流也积极开展物流园区建设服务、保税仓业务、国际货运代理等多种业务。
——刘志鹏
企业物流组织的产生是一个必然发展趋势，从离散性、多样化到集成化、系统化是全球物流供应链的另一个必然发展趋势。工程机械企业物流业务的开展可以通过进向管理、工厂物料管理、出向物流、售后备件、增值服务等服务内容，有效地利用和整合各种社会资源。以徐工为例，徐工紧抓组织保障和信息平台建设发展工程机械物流。
2008年，根据徐工集团发展规划针对采购与物流供应链发展的趋势以及国内外企业在供应链管理进行了深入调研。成立了徐工集团采购与物流部，采购部分担负专职采购管理职责，物流部分协助集团层面管理整条供应链体系，以采购的集中带动物流的集中，从而提高物流管理体系的控制水平，最大程度整合供应链，提高集团整体运作效率。
2009年，徐工集团启动信息化整体提升工程，徐工物流中心信息化被纳入信息化的整体规划中，WMS仓库管理系统随着ERP信息系统的上线运行，基本实现了集团范围的仓库管理信息系统，夯实了徐工集团的物流业发展。此后，随着徐工集团大物流信息化战略定位的发展，整合供应链打造供应链一体化的信息化平台。
2011年7月，徐工集团工程机械行业内首个集中采购信息化平台上线运行，使徐工集团的集中物流配送迈出了关键一步。按照“纵向供应链创造价值，横向价值网资源共享”原则用信息化手段提升物流效率，纵向实现徐工集团精益化、整合化、集团化、平台化、信息化的发展；横向打通研发、集中采购、进向物流、生产制造、出向物流和营销服务领域。公司对于备件物流中心的建设，通过物流平台使得各分子公司物流成本降低，支撑物流服务效率提升等全新的管理需求。
——张启亮
工程机械物流哪里不给力
——杨达卿：横向协同不足
随着中国工程机械市场的高速发展，以及工程机械生产企业纷纷投资专业物流，工程机械物流市场仍处于白热化竞争阶段。专业第三方物流在网络建设、服务能力、人才队伍等方面都得到了极大提升。
专业服务能力是竞争关键。如中外运长航集团旗下的中国外运成为中国最大的工程物流服务商（含工程机械物流）。2005年，中国外运经过市场考察，把工程物流作为重要开拓市场，成立工程物流事业部，开始工程物流专业化发展，并在2006年收购中国最大的工程机械物流服务商之一的山东力神后，提出了做“中国工程物流绝对领导者”的目标。由于工程机械物流往往以大件运输为主，并需要较强的多式联运服务能力。作为中国最大综合型物流企业的中外运长航也最具资源优势，能提供一体化的专业服务。短短几年成为中国工程物流市场的最大服务商，在电力工程、石化工程、冶金工程和铁路工程等领域，都已成为主导者。
但服务中国工程机械市场的物流企业横向协同不足，在工程机械供应链上，仍是以储运为主要盈利环节，而上游的生产等环节缺乏，也因此给国外工程机械物流企业提供了机会。2012年，芬兰工程及机械物流巨头卡歌特科与江苏润邦合资成立公司，主要从事大型港口装卸系统和装备、海洋工程及重新配套装备的设计、研发和生产及物流等业务。
缺乏具有综合能力的高端物流人才
根据平安银行2012年联合现代物流报和中国经营报等开展的调查显示，中国企业90%缺乏供应链管理人才。工程机械发展物流，一定不能干跑运输的劳动密集型业务，而应是具有综合能力的高端物流人才，能从综合角度为企业量体裁衣做物流。
关键点是处理好自主经营与产业协同的平衡。工程制造企业的核心竞争力，还是在主业上。虽然可以把物流业作为第三方利润源发展起来，但需要处理好权重。
制约工程机械物流的一些政策
现行的一些政策是制约工程机械物流的瓶颈之一。如对大件运输的许多规定。工程机械所采用的设备往往是不可拆解的专业大型设备，但其一是国内对大件运输的通行标准不统一，各省市对超限运输的许可不能通用，在上海符合规定的装备运输，到了河北、陕西可能就被罚款了。其二是路桥损坏补偿费各地标准不一，有的地方补偿费超过运费的七八倍，甚至超过大件装备的造价。其三是国内许多路桥设计过程中就缺乏对特殊需求的考虑，造成无法通行。中国物流与采购联合会曾提出建议，设定全国统一的大件运输通行标准，保障大件运输许可能跨省使用，另外道路设计也应考虑大件运输的一些特殊需求。
是否有必要自营物流业务
——杨达卿：“有多大脚穿多大鞋”
物流就是双鞋，工程机械企业“有多大脚穿多大鞋”。不能因为认为物流是第三方利润源，就都跟风投建物流公司。另外，工程机械物流需要一些特殊资质，需要大件运输资质，还有专业网络等，这些都是重资产的投入。
因此，工程机械生产企业的聪明办法，应该是在控制一些供应链上的核心资源后，合理的外包。工程机械制造企业需要学习家电巨头的做法，如海尔和TCL，虽然分别组建专业物流公司，但更像做第四方物流公司，只需要懂物流的高端人才，做整合型物流服务方案。
——张启亮：要与公司的战略目标相一致
目前，中国工程机械企业都开始着手开展物流业务，部分企业尚未清楚物流业务对公司战略目标实现的最终价值，自身发展物流业务与依靠外部物流的性价比没有充分的论证，存在盲目跟风的情况。
企业开展物流业务要与公司的战略目标相一致。企业物流业务要成为落实公司战略目标的重要一环。而不是游离在企业目标之外的一个业务形态。企业物流业务的发展应该与公司转型升级的方向一致。
物流成本的管理区分，公司发展的规模、公司发展的阶段是否有足够的业务来支撑物流业务的发展。是否可以通过发展第三方物流来进行替代，其自身的发展是否具备核心竞争力。企业自身的物流业务与第三方物流的性价比如何？这些是论证企业是否发展物流业务的重要因素。
企业开展物流业务需要有上下游完整供应链相配套，企业是否具备管理整个供应链的手段，也就是信息化平台是否能支撑需要论证，否则即使企业开展物流业务而缺少系统化的信息化平台，企业的物流业发展将捉襟见肘。
工程机械物流未来往哪走
——张启亮：工程机械物流的“四化”建设
随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，我国现代物流越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位，其发展趋势主要表现在以下几个方面。
物流运作系统化
大规模的、系统性的生产作业要求物流作为生产销售供应链条上的一个系统环节，将生产、销售、配送、运输、物流信息处理等分散的跨越各部门的活动有机结合起来，作为一个系统来管理，使物流活动各作业环节统筹协调、整体规划、有效运行，促使生产、采购与市场保持同步，形成以服务客户为主的综合能力，节约流通费用，提高流通的效率，实现整个系统的最优化。
物流服务网络化
完善的物流网络是现代高效物流系统的基础条件，地区性物流网络、全国性物流网络、全球性物流网络是现代物流系统不可缺少的资源。物流信息已经从“点”发展到“面”，以网络方式将物流企业的各部门、各物流企业、物流企业与生产企业等连接在一起，实现了社会性的各部门、各企业之间低成本的数据高速共享；从平面应用发展到立体应用，企业物流不仅以较低的成本提供高质量的物流服务，而且还要求物流服务向多样化、综合化、网络化发展。
物流管理信息化
物流现代管理是应用现代信息技术改变传统企业物流管理，实现物流管理信息化。没有物流的信息化，任何先进的技术都无法应用于物流领域。为客户提供全方位的信息服务，减少物流环节，提高物流服务系统的快速反应性能。
物流活动全球化
互联网技术的出现以及电子商务的发展，加速了全球经济的一体化进程，使企业的发展趋向多国化、全球化，促进了国际物流的发展，物流网络的规模越来越大，运营越来越复杂。为了实现资源和商品在国际间的高效流动与交换，各国物流系统相互“接轨”，促进区域经济的发展和全球资源优化配置的要求，物流运作必须向全球化的方向发展，以最低的费用和最小的风险，最佳的方式与路径为国际贸易和跨国经营提供服务。
——杨达卿：城镇化建设会是新的机遇
随着中国城镇化建设的全面推进，工程机械物流会有新的机遇。中国的高速铁路、高速公路网建设等还在进行中，而城镇化建设还将带来新的需求空间。
最主要的因素还是人才的因素，没有专业化的人才支撑，这个市场的发展就难以实现跨越；其次是政策因素，需要相关管理部门看到工程机械物流的专业需求，并从政策上给以保障。
——刘志鹏：从各个方面着眼
有一种比较普遍的认识是，经营模式是物流企业成功的关键因素。但在物流行业内部的竞争日趋激烈，而且竞争已经由单纯的价格竞争开始走向服务质量、服务层次和投入规模的竞争。工程机械企业在推动物流业务的时候，更多的应从组织人才、金融资本、信息化建设等各个方面着眼思考。战略的制定和实施需要的不仅仅是智慧和梦想，还需要后续执行的勇气和担当。
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