中国南车、中国北车3月28日晚间双双公布了2013年业绩报告。
从业绩来看，二者伯仲难分。南车2013年全年营收978.9亿元，净利润41.4亿元；北车全年营收972.4亿元，净利润41.3亿元。同时，二者全年新签订单分别高达1350亿元和1305.7亿元，分别同比增长65%、65.7%。
但在千亿订单盛宴背后，“铁皮双雄”国内市场增速持续放缓趋势明显，此外，南、北车海外订单续增，但受交付量影响，海外业务营收出现了4年以来的首次下滑。
国内市场增速持续放缓
在2013年前三季度，南、北车的营业收入分别同比下滑11.02%和9.13%。2013年8月，停滞两年有余的国内动车组招标全面重启，如及时雨般使得二者全年营收增速转负为正，分别实现8.21%、5.4%的增长。
在2009年、2010年的高速增长之后，南、北车近年营收增速直线下滑。
笔者梳理发现，中国南车2009~2013年的营收增速分别为29.70%、39.91%、23.92%、12.08%、8.21%；中国北车2009~2013年的营收增速分别为16.72%、53.48%、38.91%、3.44%、5.4%。
对于2014年，一位大型装备制造业人士分析认为，即便国家宏观经济不够理想，铁路仍然是重点投资领域，发改委最近刚刚新批了1000多亿元的铁路建设项目，对轨道交通行业应该是利好。该人士同时透露，今年的铁路货车招标也启动在即，3万辆招标额度应该不变。
与此同时，南、北车年报还显示，截至2013年末，南车在手未完工订单约1110亿元，北车未完成合同额也达818亿元。
海外订单续增收入首降
虽然国内市场增速持续放缓，但南、北车近两年海外订单的续增成为业绩的最大亮点之一。
数据显示，中国南车2010~2012年的国际市场收入同比增长率分别为69.09%、161.82%、38.95%；中国北车同期的国际市场收入同比增长率分别达96.2%、39.93%、53.86%。
2013年，南车海外订单22.3亿美元，再创历史新高，不过，南车2013海外业务营收64.2亿元，较上年降低24.57%；无独有偶，北车2013年海外市场收入76亿元，亦同比下降21.3%。这是南、北车海外营收在保持了3年的高增长以后，出现的首次下降。
对此，南、北车均表示，收入的下降主要是根据出口订单交付周期，报告期内交付量减少所致。同时，对2014年的海外市场都表达了极大期待和看好。
就在3月中旬，南车公告称，南车株洲电力机车公司获得南非21亿美元的电力机车大单，几乎相当于与2013年全年海外订单数额，而中国北车大连机车公司3月亦同时获得了南非近8亿美元的内燃机车订单。
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