中国重卡产品由于成本优势和低排放标准的特色，在前两年备受发展中国家青睐，但近两年重卡出口面临瓶颈。国内的重卡产品缺乏核心技术支撑，难以进入欧美等西方发达国家和地区的消费市场。而且企业于企业之间存在相互压价现象，导致秩序混乱，难以形成合力。
企业无序竞争打价格战
华菱星马董事长刘汉如表示，中国重卡企业在产品出口海外，打造品牌影响力的同时面临两大危机:一是人民币汇率升值太快，二是中国商用车企业在国外市场无序竞争，价格便宜，影响了中国商用车的国际形象。
行业分析师龚雨楠同样也认为，由于缺少相应的监管机制，一直以来，我国重卡企业在出口产品的价格上存在着无序的恶性竞争。这不仅有碍于我国重卡产品的良性出口，更有损中国重卡产品在国际上的整体形象。
另外，售后服务的落后也是制约重卡出口的软肋。虽然部分企业已经着手建立和完善其海外市场的售后服务网络，但是仍有相当一部分国内重卡企业还在延续过去的“买断式服务”，只注重卖车，而不注重为国外车主提供完善的售后服务。
第三，国内车企在出口方面仍在纯粹地做市场，而不是像国外重卡巨头一样做品牌，为用户提供完整的运输解决方案。“应该说，我们要继续学习国外车企的新技术，这个技术包括两个层面，一是产品的新技术，二是在服务上的新理念。这对于自主品牌在国际市场上树立良好的品牌形象具有很大帮助。”龚雨楠表示。
企业应尽快实现海外本地化
业内人士判断，随着国内商用车企海外战略的持续推进，一股海外投资设厂的浪潮将会加速来袭。“伴随这一过程，今后车企在海外的生产基地，也会从目前简单的组装车间，逐步向生产基地、销售和品牌中心的定位转变。”
东风商用车总经理黄刚早先表示，从长期来看，把东风打造成一个全球品牌是我们的一个长期愿景。但是实现这样一个目标，我们需要循序渐进，目前我们已经进入到海外的一些新兴市场，发展中的市场，包括东南亚地区，在中东这样的市场都有一定的市场份额。但是接下来我们对海外重点战略市场，包括在南美等在全球若干个区域都要建立区域营销中心。并且根据当地市场的要求来进行本地化生产。
同样2014年5月7日，中国重汽董事长马纯济随同国务院总理李克强出访非洲，与尼日利亚Dangote集团签署合作协议，双方共同出资设立“丹格特中国重汽西非商用车有限公司”，项目总投资1亿美元， 预计2015年第一季度建成投产，工厂致力于在尼日利亚进行中国重汽产品的散件组装生产，最终年产能为5000台重型卡车，建成当年预计年产3000辆重型卡车，力争以尼日利亚为支撑，逐步建立覆盖西非地区的商用车生产基地。
一汽解放出口方面，在巴基斯坦、南非、俄罗斯、伊朗建成组装厂，将产品出口至东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等62个国家和地区，形成了319家品牌代理商
陕汽进出口公司副总经理梁臻表示，多年来，陕汽除了扩大产品出口外，还积极推进海外投资设厂。目前，陕汽海外销售区域已覆盖80多个国家，市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地。
中国重卡企业抢占非洲、南美市场
根据海关统计数据，2014年一季度，中国卡车共计出口6.68万辆，同比下降10.91%，出口金额为10.61亿元，同比增长8.68%。其中非洲出口数量和金额分别为2.5万辆何4.05亿美元。虽同比出现下降，但出口数量仍占据卡车总体出口的37%以上，为第二大出口洲。
从非洲卡车出口车型看，柴油载货车为重点，占据55%以上份额，尤其是车总重≤5t的柴油载货车出口7644辆，占据30%以上份额。且除14t<车总重≤20t外，其余吨位段的柴油载货车均同比保持增长。非公路自卸车底盘由于基数较小，也增长明显。
近年来，非洲经济发展较快，对汽车需求与日俱增。借助中国与非洲的良好关系，中国重汽、中国一汽、福田汽车等卡车企业均已早早进入非洲市场，并凭借性价比优势在非洲市场取得了一定的成绩。同时，这些企业也纷纷在非洲建厂，进行本土化生产，加速了非洲国家的汽车工业化进程。
除了非洲之外，近几年，包括世界第六大经济体巴西在内的南美洲各国，一直保持旺盛的基建需求。南美国家特别钟情于中国的重卡。中国重卡产品凭借自身优势，完全能够满足南美市场的独特需求，因此，出口南美的数量逐步提升。
据悉，由于当地路况不是很好，对轮胎的破坏很大，所以要求轮胎耐磨、耐用，并且，对具有大马力发动机的重卡产品尤为青睐，最低要求是350马力以上。
随着南美的发展、中国重卡企业自身的不断超越，中国重卡必将在南美抢占更大的市场份额。
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