资料显示，今年1~6月，重卡累计销售42.9万辆，同比增长6.53%；中卡销售12.99万辆，同比下滑18.55%。从中、重卡总销量来说，基本保持平稳态势。造成这种态势的原因是各种因素综合作用的结果，其中，利好因素与不利因素有所抵消。
经济增速放缓中重卡销量增长乏力
根据国家统计局公布的数据，我国上半年GDP总额为26.9万亿元，同比增长7.4%，相对于2013年全年7.7%的增速，下降0.3个百分点。
中、重卡一向被认为是“国民经济的晴雨表和风向标”。宏观经济增速放缓直接导致中、重卡销量增长乏力，但重卡受国四实施等一些利好因素推动，销量并未下跌，中卡则没有那么幸运。近年来，我国物流市场格局调整，卡车向重载化或轻载化两个方向发展，长途货运车辆大型化趋势明显，短途物流一般由轻卡承担。中卡车型在承载能力上不及重卡，灵活性上又不及轻卡，今年上半年中卡销量下跌只是这种长期趋势的反映。在可预见的将来，中卡销量还会进一步下跌。
实施国四抵消经济增速放缓的影响
工业和信息化部发布的第27号公告称，2014年12月31日将废止适用国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。这意味着，国三车在年底前还可以在一些地区销售。
河北省廊坊市一位卡车经销商表示，由于国四车的价格比国三车贵2万元以上，且受制于油品和尿素的供应，购车后需要投入更多时间、精力和使用成本，所以在尚未实施国四的地区，用户购车一般会购买国三车。“因为担心很快会实施国四，一些用户在上半年提前买了车，甚至有一些用户将下半年才到期的定期存款提前拿出来买车，不在乎利息的损失。”这位经销商说。
这位经销商道出了促使今年上半年重卡销量增长的一个重要推动因素，不过实施国四对全年销量来说，可能是一把双刃剑，因为大部分地区在下半年已经开始实施国四了。江淮汽车轻型商用车营销公司公告管理部部长付良军表示，江淮最近调查了260个城市，到6月底，已有190多个城市实施了国四。进入7月后，实施国四的地区会更多，这将不利于下半年中、重卡销售工作的开展。另外，由于上半年的一些销量统计将压库车也计算在内，这将是推动重卡销量增长的国四因素，反而会导致下半年销量增长后劲不足。
上半年处于重卡集中更新期
2010年中国重卡销量过百万辆，是“井喷”之年。在我国，重卡从购买到报废更新一般只有4、5年，今年距2010年恰好4年，处于重卡集中报废更新期内。这一利好因素对全年中、重卡销售会起到积极作用。
另外，报废更新黄标车的政策出台后，也增加了今年上半年的中、重卡更新量。据了解，十二届全国人大二次会议上的《政府工作报告》指出：“2014年全国计划淘汰600万辆黄标车和老旧车。”此前，国务院常务会议也建议“淘汰黄标车要加大力度，或者在数量上整体增加，或者在重点城市显著推进，动作一定要快”。
据估算，600万辆黄标车中至少有10%，即60万辆是商用车，其中绝大部分是各类卡车。这些黄标商用车存在污染空气环境、滋生安全隐患等问题，须尽快淘汰更新，各地政府也出台淘汰补贴政策推动更新置换工作的开展。这使得今年上半年中、重卡市场的总销量有所增长。
主流重卡企业表现参差不齐
主流重卡企业的排序有一些细微变化。东风以8.62万辆的销量位居榜首，但销量同比微降。中国重汽则位列第二，超越了一汽解放。北汽福田、陕西重汽依然位居第四和第五。
在主流重卡企业中，销量同比增长幅度最大的是江淮汽车，同比增幅达34.40%，这得益于从去年起，江淮重回商用车的战略调整。而北奔重汽在去年的低水平上销量再度下跌19.9%，面临的产销形势十分严峻。相反，大运重卡则增长不慢，有挤入主流重卡企业之势。
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