在今年的美国工程机械展（CONEXPO 2014）上，卡特彼勒展示了装有无级变速（CVT）传动系统的Cat972M XE装载机，引起行业的广泛关注。国际知名的传动系统供应商也纷纷投入巨资研发并推出相应的产品。CVT技术在汽车领域已经有成熟的应用，由于非道路车辆的作业工况比较复杂，而没有得到推广。随着对节能、减排的日趋重视，节能高效的CVT技术将给工程机械带来一场技术革命吗？
德纳中国技术中心总监华树彪：德纳力士乐主要生产静液无级变速箱，比如Cat 972M XE轮式装载机使用的变速箱。其可帮助设备制造商降低复杂性，因为整个齿轮、离合器和液压元件系统由一个先进的电子控制单元 (ECU) 管理，且由单一供应商进行效率优化。我们相信中国的轮式装载机制造商在未来几年针对出口市场更多引入并使用HCVTs，这项技术不但可以带来燃油经济性和其他方面的更好表现，也为制造商设计车辆提供更多的选择性。考虑到初期投资和对技术的掌握程度，我们预计中国的轮式装载机用户在短期仍然会偏向于使用传统的扭距变换变速箱。
广西柳工机械股份有限公司首席科学家、中央研究院副院长初长祥：节能减排技术将是未来装载机行业的发展方向，更是工程机械行业的发展方向。节能减排是个世界性的大课题，对于以柴油发动机作为主要动力源的工程机械来说，这不仅因为节能和减排本身就是一对儿矛盾，而且还要考虑产品的性价比与可靠性。需要提醒的是，节能减排不仅仅关乎发动机、传动、液压和电控等系统，这是一个综合性的课题。例如，对于装载机来说，合理的工作装置设计可以提高作业效率，减小作业阻力，降低油耗。
不管技术发展的道路有多么艰难，未来技术一定会朝着这个方向发展。在传动领域，CVT、HVT以及混合动力等技术因为价格和工况适应性等问题虽然在短期内难以被客户接受；在一定时间内，虽然液力机械传动技术仍将是装载机传动系统的主流，但随着先进传动技术的成熟和成本的下降，液力机械传动将与先进传动技术有一个重叠、过渡的阶段，直至先进传动技术完全取代传统的液力传动技术。
卡拉罗传动技术有限公司战略市场和产品管理总监Fabio Gallo: 小型和中型装载机将会越来越多地应用HVT技术，因为可以在转速低的情况下得到较多的驱动力，提高整体效率，并且价格也可以接受。CVT技术则将更多地应用在大型装载机上，因为大型装载机一般都装有混合动力系统。超大型矿山用装载机将会越来越多地应用电力混合动力解决方案。
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