11月，商用车市场可谓冰火两重天，在不同的细分市场，呈现两极分化的发展态势。
重卡市场惨淡
11月，国内重卡市场共约销售各类车辆5.4万辆，同比下降19%，环比小增5%，完全可以用“惨淡”来形容，主流重卡企业没有一家出现月度正增长的局面。
具体来看，11月份，行业前三甲继续保持不变，东风、重汽和一汽分别销售重卡11500、9400和9200辆，同比下降18%、8%和26%；第四、第五名福田和陕汽，销车7300辆和6700辆，同比下滑28%和24%。第三阵营中，江淮销车2000辆，同比下降20%；上汽依维柯红岩销售重卡1300辆，比去年同期下降34%；华菱星马销车1205辆，同比下降25%；北奔11月份约销车800辆，同比下滑35%。
重卡市场的继续低迷，跟两个方面因素直接相关。一是多数企业仍在消化库存，二是终端需求仍然不振。其中，第二个因素是主要原因，也正是因为终端市场需求走势低迷，才导致上半年的库存到现在还没有消化完毕，也让四季度的市场“摆尾”效应不明显。据12月1日国家统计局服务业调查中心和中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2014年11月中国制造业采购经理指数（PMI）为50.3%，比10月份回落0.5个百分点，是今年2月份以来的又一个低点。“覆巢之下安有完卵”，在这种宏观经济环境下，重卡市场的下游需求不可能好转。
回顾重卡市场走势，可以看到，从1月份一直持续到10月份的累计销量正增长的局面，在11月份终于被打破，随之而来的是1-11月销量出现1%的负增长。具体分析来看，2014年1-11月，重卡市场累计销车68.77万辆，同比下降1%，这其中，东风汽车公司仍然保持了行业老大位置（14.14万辆和3%的降幅）；重汽和一汽分居第二和第三，累计销量为11.21万辆（同比增长2%）和10.96万辆（同比下降8%）。第二阵营的福田和陕汽，1-11月累计销售重卡9.92万辆和9.77万辆，同比分别下降5%和增长10%（陕汽也是这几家主流重卡企业中增幅第二的企业）。第三阵营的江淮继续保持了增幅第一，前11月累计销量为3.68万辆，同比增长21%；红岩重卡1-11月累计销售2.19万辆，同比下降7%；华菱星马和北奔分别累计销车1.75万辆和1.03万辆，同比下降18%和39%。
新能源商用车11月产量增1.9倍
跌跌不休的油价未波及到新能源商用车的升温，由于政府采购力度加大，11月新能源商用车产量暴增至3617辆，比10月新增2367辆，环比增长 1.9倍。
当新能源车在私人消费市场相对较难撬动的情况下，不少地方政府加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度，由此带动起新能源商用车企业的生产热情。
南京金龙客车制造有限公司(下称“南京金龙”)董事长黄宏生12月4日表示，新能源车在公共领域发展的进度确实比私人领域要快些，政府对新能源客车扶持力度很大，该企业新能源客车11月的产销量比10月增加一倍，与去年同期相比则增加3倍。
不仅是南京金龙受益，整个新能源商用车行业11月都交出亮眼的成绩单。工信部12月3日发布数据，根据机动车整车出厂合格证统计，我国新能源汽车生产9728辆，环比增长71.1%，同比增长10倍。新能源车产量在10月环比下降43.79%之后再度上扬，接近9月10113辆的最高值，这主要是商用车产量领涨，对产量增长贡献最大。
从各类车型产量上看，纯电动商用车11月产量1640辆，比10月475辆的产量增加2.45倍，同比增长14倍；插电式商用车，11月产量 1977辆，比10月775辆的产量环比增加1.55倍，同比增长41倍；纯电动乘用车也有较大增长，从10月的2294辆上升到11月的3540辆，环 比增长54.3%；插电式乘用车增长幅度相对较小，环比增长15.3%。
一位新能源汽车专家12月4日谈到，目前新能源车推广压力较大，政府对公共领域新能源车可控度高，为促进新能源 车快速发展，明显加大对新能源商用车的采购力度，这是新能源商用车快速增长的主要原因。新能源乘用车部分用于城市出租车，还有部分是靠私人消费来拉动，受 益于一系列新能源车政策的刺激，总体上也呈现快速增长，但毕竟受充电便利性等多方面的影响，私人领域新能源车发展速度还是会比公共领域的速度慢。
根据我国的新能源车发展规划，到2015年，新能源汽车产销规模将达到50万辆。工信部日前公布的我国新能源汽车推广情况显示，截至今年9月底，我国新能源汽车完成的推广量仅为目标量的11.49%，推广任务依然艰巨。为此，在9月正式实施免征新能源购置税之后，财政部、科技部、工信部以及发改委等四部委上个月25日联合下发了《新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，将政策惠及范围再次扩大，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。
“受新能源车免购置税刺激，我国新能源车9月产销量冲高，而10月掉头下滑，这不仅是因为石油价格下滑，还说明新能源车私人消费市场不稳定，随 机性购买占较大比例，这一市场真正火热起来还亟须解决便利性等问题，而随着公共领域新能源车的推进，充电桩等基础设施逐渐完善后，将会带动新能源车私人消费活跃起来。”上述新能源汽车专家说。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明谈到，目前新能源车推广重点由原先通过私人试点推广变成公共领域的市场占了大头，这是个积极的转变，中国具有新能源汽车规模化的市场，适合初期推广市场的是公交车领域，此外，还有市政环卫、城市物流配送等领域，加起来差不多每年100万辆的市场。
据财政部等四部委去年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，纯电动客车补贴为30万~50万元，插电式混合动力客车补贴 25万元，燃料电池商用车补贴50万元。新的补贴政策明确提出将重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。新增或更新的公交、公务、物 流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%.
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