受国家宏观经济形势影响，2014年重卡市场流年不利，全年基本在“前高后低”中度过，全年累计销售74.26万辆，同比下降4%。牵引车销售比例从去年的 41%上升至45%，自卸车占比从去年的35%下降至今年约30%，载货车和专用车占比也下滑至25%左右。
今年以来，用户对国Ⅳ缺乏认知，油品、尿素以及其他配套设施仍无法完善，造成国Ⅳ车辆滞销的原因之一。尽管今年一部分地区已经提前实施国Ⅳ，但由于购车成 本、使用成本、配套设施建设等问题的存在，造成众多用户一直处于观望状态。另有许用户一直在国Ⅲ车与国Ⅳ车之间徘徊，因终端市场需求走势依旧低迷，上半年国III库存继续偏高尚未消化完毕，导致四季度市场“翘尾”效应不明显，终端需求仍然不振。
2015重卡市场同比或降10%
谈及2015年，业内专家分析认为，从利好方面来看：国家发改委2014年底批复的大量铁路、公路和基础设施建设项目为2015年基建投资和下游的重卡需求提供一定保障。
GDP、投资等关键指标增幅的不断放缓使得重卡下游需求仍将不旺。其中，2015年GDP增速预期将进一步下降到7%左右;而固定资产投资增速预计在17%左右，房地产业在一、二线城市维持现状，在三、四线城市则面临泡沫破裂的巨大风险，这将对中国工程类重卡产生一定负面影响。预期2015年中国重卡市场与2014年相比，可能有10个百分点左右的降幅。
据悉，黄标车的淘汰更新将会成为2015年一大亮点，这将对渣土车、港口牵引车等细分市场起到正面推动效应。此外，物流方式的变化决定公路车是市场主角，尤其是高效物流牵引车以及载货车未来的市场机遇会更大。业内预计，2020年中国重卡市场年产销量将有望达到100万辆。
未来五年之内，重型卡车市场将保持平稳低速发展并步入“微增长”时期。2020年，重卡市场预计年产销量极有可能达到100万辆。黄标车的淘汰更新将会成为2015年一大亮 点，将对渣土车、港口牵引车等细分市场起到正面的推动效应。此外，物流方式的变化决定公路车是市场主角，尤其是高效物流牵引车以及载货车未来的市场机遇会更大。
在市场结构方面，牵引车份额可能将提升、自卸车和搅拌车市场受固定资产投资增幅放缓、房地产行业震荡调整、能源矿产行业谷底调整等不利因素影响，可能同比会下降的态势，在各大类品系中下降幅度最大，公路用车和市政用车销量将同比微升，而载货车可能持平%。其中4×2车型会保持一定增长，与中高端中型卡车争抢一杯羹;6×2车型市场将有所下降，轻量化6×4高端车型需求将增长;自卸车与渣土车需求稳定，矿坑自卸车继续低迷;8×4自卸车占比将会上升。载货车6×2车型和8×4中途农副产品运输车及物流车的需求将会增长。与此同时，天然气重卡可能会在2015年有望大幅增长，LNG车型公路车辆市场需求将进一步加大，产销量将会达到区区的7-8万辆。
各家企业2015销量预测纷纷出炉
陕汽重卡集团表示，2015年整个重卡市场的容量预计将达到73万辆，这其中牵引车将持续保持上升趋势，预计将占到总市场量的45%;但自卸车市场由于受到整个宏观经济的影响，将延续2014年的下滑趋势，份额将维持在30%左右;而载货及专用车市场将保持与2014年持平，维持25%的市场份额。
因此，在2015年10.3万辆的销售目标中，陕汽重卡将重点推广牵引车，包括9000辆港口牵引车、7500辆重载牵引车、4000辆X3000标载牵引车以及部分天然气牵引车。除此之外，作为陕汽重卡的传统市场，企业还将重点销售6*4自卸车，并制定27000辆的目标，其中渣土车10000辆。
上汽依维柯红岩则预测2015年重卡行业销售72万辆，市场持续走低。受GDP增速放缓至7%，消费成为经济增长的新引擎，行业库存高位运行，国四排放黄标车治理的影响，重卡行业需求进入震荡波动周期。但是值得关注的是，2014年上依红公路车同比增长 56 %，在2015年30000辆的销售目标中，8000辆公路车的销售目标也预示其发展方向，其次则是保持优势的工程车15500辆。
在中国重汽的商务年会上，企业数据分析2014年重卡市场由2013年的77.4万辆下降到75.0万辆，下降了3%。其中牵引车上升了4.4%，载货车上升了0.4%，自卸车下降了14%。对于牵引车市场同样看好。中国重汽在制定整车销售20万辆以上的销售目标中指出，重卡将销售13.5万辆以上，市场占有率提高一个百分点。
北奔重卡同样表示对于2015年的重卡市场不乐观，预计总量在70万辆左右，重卡销量会呈现小幅下滑的态势。面对着持续下滑的态势，北奔重卡以“聚焦市场 聚焦产品 合作互信 共赢未来”为主题，由2014年的10000辆销量全力以赴向20000万辆销售目标冲刺，其中牵引车销售目标4600辆。
与其他重卡企业不同，尽管一汽解放同样预测2015年市场同步将下降3%，但是提出了总量95万辆的销售数字，而在2015年的销售目标中，一汽解放继续老大的位置将销量目标定为19万辆，市场份额目标为17.9%。其中，中重卡17万辆，较2014年16.7万辆的销售数字有所增长。
除了对于牵引车市场的期待外，专用车市场以及海外市场也被企业越来越重视。其中，2015年，上汽依维柯预计销售专用车2500辆，出口车4000辆，陕汽重卡专用车目标10000辆，北奔重卡专用车1000辆，出口5000辆。
高技术、高附加值高端重卡将成主流趋势
2014年国IV实施带来的技术升级以及物流用车的大幅提升，导致车辆的需求逐渐向大马力、轻量化、智能化和平台资源整合的趋势转型。2015年，车辆需求结构将会继续调整。
从近年来区域经济发展趋势可以发现，区域经济发展决定重卡布局粗放型传统制造工业正从东部沿海经济发达地区衰减和快速向中部和西部地区转移，正在进入一个 市场和产品根本性的结构性的变化时期，这一过程将会对重型卡车带来市场区域的影响。东部相对经济发达地区对高端中重型卡车的需求份额将不断加大，中重卡中低端产品在中、西部却有广阔的市场。
现阶段，重型卡车产品与市场主体已发生较大的变化，卡车运输主体正在发生转换，盈利模式也将发生根本性的转变，过去货车车主靠超载才能挣到钱，今后超载这个模式将被综合运输效率所取代。低品质技术级别的产品将会越来越不适应公路运输的要求。长距离、超长距离、快速运输和商品的配送，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，这将使同质化的产品将逐渐失去竞争力，高端市场已开始快速的成长，尤其是在路网发达和经济总量较大的东部地区，将在不久的将来率先形成数量级的市场规模。
目前，重型化、大功率、多轴化市场需求越来越大。此外，重卡变速器向档间级差小的多档位、大扭矩方向发展。多档位、大速比变化范围的变速器改善了其动力性、燃油经济性和换档平顺性，提高了整车燃油经济性。随着道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装箱化创造了良好条件，多档位、大速比变速器的市场需求将会越来越大。
中国重卡生产通过引进世界技术、开展国际合作或国内自主研发、技术先进、舒适性强、可靠性高的高端重卡，实现了与世界先进动力科技的全面接轨。国内重卡企业的技术与国外相比差距在逐渐变小，经济、节能、环保、可靠性、舒适性、操控性这些基本性能越来越好，在节能和轻量化方面不断的进步，在安全性上也不逊于泊来车。高技术、高附加值的高端重卡车将成为中国未来卡车发展的主流趋势。
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