4月20日，中国重汽携多款融合曼技术的动力产品以及搭载曼技术动力的车型，亮相上海车展，吸引万众瞩目。然而，曼产品给重汽带来的不仅是人气，更是业绩。
“今年，国内重卡市场形势非常严峻，这主要表现在包括自卸车、搅拌车在内的工程车市场下滑非常严重，甚至比金融危机时更甚。这一市场的下滑幅度达到三分之二。”中国重汽集团有限公司总经理蔡东分析道。
众所周知，重汽一向在工程车领域较为强势，工程车市场的大幅下滑，势必将对重汽上半年的市场带来很大冲击。
然而，从数据来看，一季度重汽的表现并不差。据中汽协数据显示，3月份，中国重汽共销售重卡10697辆，1-3月，重汽共累计销车24527 辆，两项数据同比下降幅度均在百分之二十多，小于行业30%以上的平均下滑水平。
可以说，重汽的表现并不差。那么，重汽是如何做到的呢？
据中国重汽集团副总经理于有德介绍，今年一季度，在重汽的销量构成中，公路车销量份额已超过工程车，其中搭载曼技术的车型占比接近二分之一。
具体而言，蔡东说道，HOWO-T7牵引车一个月的销量约为1500辆，汕德卡C7牵引车一个月约在100-200辆；5平台的车型一个月约有2000余辆(其中，HOWO-T5约有1200辆，其他5平台产品销量在1000辆左右)。“如果没有曼技术的产品，今年一季度恐怕会难过。”
也正是曼技术产品的发力，使得重汽初步实现了一个“三分之一”的目标。“中国重汽有一个‘3 个三分之一’的目标，即在总销量中，公路车、 工程车、专用车各达到三分之一的份额。达到这一目标，才能让重汽实现均衡发展。”于有德解释道。
随着工程车与公路用车在重卡整个市场中份额的此消彼长，公路车在重卡市场中的销量占比在不断提升。为此，近年来重汽也在积极向公路车市场转型，搭载曼技术动力车型的投入就是其具体表现之一，重汽希望借助曼技术的优势，带动公路用车领域销量及份额的提升。
从一季度销售数据来看，今年上半年重卡市场的惨淡似乎已经注定。相比3月份而言，4月份的情况也不容乐观。据蔡东介绍，4月份到目前为止，重汽订单数量已达到九千余辆，预计4月整月销量在一万余辆。以此来看，重汽4月份销量较3月份可能会有小幅增长，但同比去年(去年4月销量为14741辆)，恐怕很难追平。
基于这种前提，对于今年全年的重卡市场，蔡东认为，一些工程建设项目的市场带动效应，将在今年下半年或明年显现，所以今年下半年市场不会太差，预计好于去年同期；但全年总体销量会下降很大，下滑幅度可能会有百分之十五到百分之二十。
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