6月份的重卡市场，依然在低谷中徘徊不前。其月度降幅虽有所缩窄，但下滑幅度仍然十分惊人，终端市场需求的异常低迷迄今未有改观。
6月份重卡销售4.7万辆 同比下降26%
最新获悉，6月份国内重卡市场共约销售各类车辆4.7万辆，比去年同期的63720辆下降26%，环比今年5月（51712辆）也下滑了9%。其中，东风、重汽分别销售重卡1.04万辆和8800辆，同比降幅为24%和4%；一汽重卡销售6100辆，同比下降34%；陕汽和福田销车7500辆和6400辆，分别同比下滑26%和30%。第三阵营中，江淮销售重卡1800辆，同比下降57%；华菱星马、大运销车1238辆和1365辆，同比下滑19%和15%；北奔和上汽依维柯红岩6月份分别销售重卡1000辆（同比上升7%）和880辆（同比下降45%）。
6月份乃至上半年重卡市场的持续低迷，原因已经分析过多次，此处笔者也不想过多赘述。其根本原因，其实就是宏观经济的减速和固定资产投资（基建和房地产等）投资的低迷。虽然5、6月份国家名义上的基建项目投资已经批复了好几轮（据统计，截至7月1日发改委共批复了35个大型基建项目，包括铁路、城市轨道交通、机场建设等，投资规模达8196.2亿元），但要实质性启动，至少要等到三季度中期；而制造业的不景气（6月份制造业PMI采购经理人指数为50.2%，仅维持与上月持平，生产端的疲弱和需求端的低迷，使得国内制造业弱企稳的基础并不牢固），导致运价不断下跌，很多地方已经是跌无可跌，大批运输车辆处于停运或者半停运状态。
三季度降幅或将快速缩窄
总体来看，由于自今年1月份以来每个月的销量降幅都是两位数（1月份下降22%、2月份下降50%、3月份下降30%、4月份下降33%、5月份下降30%、6月份下降26%），因此，上半年国内重卡市场累计降幅一直居高不下。1-6月，重卡市场累计销车29.22万辆，同比下降32%，比1-5月33%的累计降幅略有缩窄（或许是聊胜于无）。
具体来看，东风继续稳居行业第一，上半年销售重卡6.56万辆，同比下降24%，低于行业整体降幅；重汽稳居行业第二名，上半年累计销售5.42万辆，同比下降23%，降幅也低于行业平均水平。一汽和陕汽累计销量基本相当，都在4.19万辆左右，但一汽重卡的下降幅度达到了39%，高于行业整体降幅，陕汽的降幅为32%，跟行业降幅基本一致；福田重卡上半年销售3.86万辆，同比下降40%。在第三阵营中，江淮累计销售1.60万辆，同比下滑幅度为32%；华菱重卡累计销售8711辆，同比下降26%；大运上半年销售7387辆，同比降幅为个位数（-7%）。北奔和红岩累计销车5262辆和4792辆，分别同比下滑18%和69%。
展望下半年，由于2014年7、8月份的月度重卡销量基数相对较低（去年7月份为50618辆、8月份为48126辆，不像当年上半年的月度销量那样“虚高”），因此，今年三季度的月度销量同比降幅有望缩小至20%以内，从而使重卡市场的累计降幅也随之缩窄至25-30%以内。但市场的真正回暖，还有待国家稳增长保增速政策的更大力度“加码”和持续加力。
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