2015年上半年，国内卡车市场的风云变幻终于落定，从中汽协公布的销售数据来看，两个明显特点为经历了层层风霜的卡车市场带来些许暖意：一是重卡销量降幅相比前几个月的表现有所缩窄；二是整体卡车市场销量在上半年收尾时，博得一个同比正增长。
重卡降幅缩窄为两成
从中汽协公布数据来看，从2014年8月到2015年5月，国内重卡销量已连续下滑10个月，而从2015年2月份以来，重卡市场单月销量降幅连续四次超过30%：2、3、4、5月的同比降幅分别为49.67%、30.27%、33.31%和30.16%。近期中汽协公布的2015年6月重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）同比增长－21.10%，连续五个月来，降幅首次缩窄为两成。
2015年上半年，重卡市场始终在低谷徘徊。6月降幅有所缩窄，但仍不容乐观。数据显示，2015年6月份，国内重卡市场实现销售50273万辆，比去年同期的63720辆下降21.1%，环比今年5月（51712辆）下滑2.78%。其中，东风汽车公司、中国重型汽车集团有限公司分别销售重卡11433辆和8939辆，同比降幅为16.32%和2.7%；中国第一汽车集团公司销售6312辆，同比下降31.41%；陕西汽车集团有限责任公司和北汽福田汽车股份有限公司实现销售7631辆和6224辆，分别同比下滑25.16%和31.57%。
第三阵营中，安徽江淮汽车股份有限公司销售重卡3187辆，同比下降24.42%；安徽华菱汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司销车1238辆和1365辆，同比下滑18.61%和14.95%；北奔重型汽车集团有限公司和上汽依维柯红岩商用车有限公司6月份分别销售重卡1021辆（同比上升9.2%）和880辆（同比下降45.41%）。
从6月份市场反馈看，除了北奔重汽的重卡销量略有上升之外，其余均为同比负增长。而2015年上半年，国内重卡市场累计降幅显然一直居高不下。究其原因，一方面，在国家整体经济增速放缓的“新常态”下，终端需求不旺使得制造业不景气，物流运输运价不断下跌，使得运输车辆需求量一再缩水；另一方面，上半年国家基建项目实质性动工较少，也是重卡市场增长乏力的一大主要原因。
整体销量以“转正”收尾
2015年6月份销售情况分车型看，卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）6月份共计销售240783辆，环比下降1.42%，同比增长4.94%，在2015年以来首次实现“转正”。其中重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）共销售50273辆，环比下降2.78%，同比下降21.10%；中型卡车（含非完整车辆）销售13908辆，环比下降13.99%，同比下降18.69%；轻型卡车（含非完整车辆）销售123995辆，环比下降7.87%，同比增长13.03%；微型卡车（含非完整车辆）销售52607辆，环比下降25.88%，同比增长35.17%。
据统计了解，2015年1月份货车（含非完整车辆、半挂牵引车）总计实现销售232943辆，同比增长-12.06%；2月份实现销售163892辆，同比增长-35.31%，3月份实现销售318357辆，同比增长-21.67%，4月份实现销售277334辆，同比增长-19.80%，5月份实现销售244260辆，同比增长-10.29%，6月份同比增长为4.94%，以“转正”为尾，完成上半年销售成绩单。
虽然卡车市场在6月份实现“转正”，但分析其中重、中、轻、微卡车型比例不难了解，重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）同比增长-21.1%；中型卡车（含非完整车辆）同比增长-18.69%；轻型卡车（含非完整车辆）同比增长13.03%；微型卡车（含非完整车辆）同比增长35.17%。这一结果中的“正能量”，显然来自轻、微型卡车。
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