印度铁路建设潜力巨大，中国拥有先进的技术和资金，两者合作空间巨大，中车先锋(印度)电气有限公司就是两者合作的首个尝试，这一合作不仅将推动“印度制造”和印度铁路系统的升级换代，而且将为哈里亚纳邦创造就业机会，促进当地经济发展，实现的不仅仅是双赢。
中国制造业正处在转型升级的关键时期，如何从中国制造转为中国创造是世界各国关注的焦点。目前，高铁已经成为中国创造的重要名片，高铁走出去成为中国创造在全球布局的重要尝试。
近日传来好消息，在位于印度新德里和孟买之间的哈里亚纳邦巴沃工业园区崭新的电机生产厂房里，中国中车旗下中车永济电机有限公司和印度先锋贸易公司合资组建的中车先锋(印度)电气有限公司正式投产。
中印制造“牵手”
据悉，中车先锋(印度)电气有限公司由中车永济电机公司与印度先锋贸易公司于2014年共同出资组建，总投资6340万美元，其中中车永济电机公司持股51%，印度先锋公司持股49%。历经两年多的厂房建设，工厂如今已具备投产条件。
哈里亚纳邦雷瓦利区行政长官库夏表示，中车先锋(印度)电气有限公司是印度莫迪政府提出“印度制造”后，首家在印度本土投资兴建的轨道交通装备电气牵引设备制造企业，对哈里亚纳邦乃至印度来说意义重大。
中央党校国际战略研究所中国外交室助理研究员、博士孙现朴对《中国产经新闻》记者表示，中印两国都是新兴国家也是金砖国家的成员国，2014年莫迪上台之后提出了“印度制造”计划，并将“印度制造”的发展模式面向全国铺展开来。此次装备企业进入印度与“印度制造”相结合，对于中印之间的合作意义重大。
孙现朴还表示，从更广的一个角度来看，中印之间的经济合作是两国关系当中的一个压舱石，尽管两国在安全问题以及中国进入印度洋的问题方面存在一些分歧，但是对于两国之间的经济合作整体上是持积极态度，加强两国的经济合作特别是中国企业实现印度本土化，对于两国的合作积极性有重要意义。
中国驻印度大使馆经济商务参赞李柏军表示，中车先锋(印度)电气有限公司是中国在印度投资兴建的首个轨道交通装备电气牵引设备制造企业，也是中国铁路高端制造业投资印度的首个标志性项目，代表着中印产能合作正在朝着高技术、高层次、高标准方向迈进。
中国社会科学院亚太与全球战略研究院副研究员刘小雪在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，此次合作是落实习总书记与莫迪签署的协议的重要行动，对推动中印之间的合作具有很大的意义，为将来中印基础设施合作以及印度铁路的承建、设备、维修等后续的工作开展提供动力。
市场前景广阔
印度铁路是全球最大的铁路体系之一，铁路网约64000公里。中国中车自2007年进入印度市场，迄今为止已经为印度提供了地铁、调车机车、铁路电机、曲轴、轮对等铁路车辆和部件。目前，中国中车已经在印度获得将近300辆地铁列车的订单，这些地铁运行在新德里、孟买、加尔各答等城市的地铁线上。
据悉，印度高铁公司从2014年12月开始将承担对中国铁路总公司牵头的联合体新德里至孟买线路的可行性研究;法国领导的联合体承担孟买至南部金奈高铁线路可行性研究，西班牙承担东部加尔各答的高铁线可行性研究。3条高铁线路可行性研究进行全球招标，包括中国在内的7个国家参与竞标。印度高铁市场存在机遇，但中国将面临比较激烈的竞争。
刘小雪说，每个行业都有一定的规模限制，车企也不例外。印度有很大的铁路市场，因此是车企发展的最佳目的地。中国制造落户印度，可以更加便捷地进入南亚市场。
库夏表示，印度铁路建设潜力巨大，中国拥有先进的技术和资金，两者合作空间巨大，中车先锋(印度)电气有限公司就是两者合作的首个尝试，这一合作不仅将推动“印度制造”和印度铁路系统的升级换代，而且将为哈里亚纳邦创造就业机会，促进当地经济发展，实现的不仅仅是双赢。
孙现朴表示，印度是一个拥有近300万平方公里国土的国家，疆域辽阔，不过印度在经济发展过程中，铁路交通方面的基础设施硬件还有很大的提升空间。莫迪上台之后加速推进印度铁路网的建设，为中国企业也带来了合作机遇。
本土化制造助力基建合作
据悉，中国中车牵手“印度制造”，就地服务于印度这个世界铁路大国。中国中车在印度的出口模式也从单一的产品输出转变为技术输出、资本输出、服务输出等综合性输出，推动国际产能合作和本土化制造，将为当地创造就业岗位，增加税收，带动当地轨道交通产业链的完善和升级。
从经济形势来看，全球经济仍然面临不断减速的问题，稳增长仍然是世界主要国家的政策重点。虽然各国认识到结构改革的重要性，但稳增长仍然是当前极为迫切的问题，而发展高铁等基础设施成为稳增长的重要突破口，世界各国亟待加强在基础设施方面的合作。
刘小雪表示，印度劳动力富足，可以继续保持成本优势。中印两国的产能对接，不仅可以解决印度就业，而且还可以帮助印度提高自身的产业竞争力、促进我国在国际市场上的竞争力。目前印度还没有高铁，只有几条规划中的路线。另外，印度铁路也需要改造，现在大概60%的铁路都不是电力机动车，未来线路改造、系统升级以及机车的更新换代等都为中印合作提供了广阔的市场。
孙现朴表示，南亚是一个相对欠发达的区域，高铁制造企业的本土化对于南亚以及未来提升南亚区域的基础设施建设能力提供了方式方法。南亚是“一带一路”战略的重点深耕区域之一，与南亚国家合作首先是基础设施的联通，而高铁制造企业的进入，对南亚基础设施的联通有积极的作用。
高铁制造业在之前以出口成品为主，而这一次中车先锋(印度)电气有限公司正式投产，可以看到我国从产能出口慢慢转变成技术输出。孙现朴认为，技术输出，能为当地制造业提供新的帮助，成为新的合作亮点，是我国高铁制造业的国际化战略、拓展海外事务的新的进展和突破。
印度是一个全新的市场，同时也是与发达国家不一样的市场，他是转型经济体，但是目前还不是很成熟。通过合资公司的形式把技术“送到家”，广泛聘用当地员工，为他们提供专业技术培训后进行本土化生产，实现了中国轨道交通装备从批量输出到技术输出、资本输出、服务输出的跨越，把出口理念也从产品“走出去”到产能“走出去”、品牌“走上去”的方向延展。
刘小雪表示，中国制造企业进入印度，实现本土化合作，做好前期准备工作，能够降低因为对当地环境等方面不熟悉而带来的风险。
孙现朴认为，印度的基础设施、基础设施建设的效率、法规方面还有一些需要完善的地方，因此中国企业进入印度应做好准备。
孙现朴补充道，总体上而言，莫迪上台之后大力推动发展制造业。而且两国领导人也明确表示，亚洲有足够大的空间容纳中印两国的崛起，只有中印崛起才能实现亚洲的崛起，作为两个发展中国家要乐见对方的发展。
盘点中国海外高铁项目
1、中巴铁路
中巴铁路将连接喀什与瓜达尔港，2015年4月20日，中国与巴基斯坦签署了两国关于开展1号铁路干线(ML1)升级联合可行性研究的框架协议。1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦，全长1726公里。
该线路直接连通到喀什铁路，往南再修到瓜达尔港，则中国从中东、欧洲或者非洲进口的商品，可以通过上述线路运到新疆，再运到沿海地区。而位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。
2、伊安高铁
遵循欧盟标准，堪称“八年抗战”伊安高铁是由土耳其安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路。全程总长500多公里，第一期路段由安卡拉至埃斯基谢希尔段，于2003年动工，2009年初通车。
而多山路、难建的第二期，全长158公里，由中国铁建牵头，联同土耳其企业合组集团公司中标承建。当时是2005年，是中国在欧洲拿下的第一宗高铁生意。中标后经融资、勘测、定设计方案等程序，在2010年正式动工，伊安高铁于2014年7月25日全线建成通车。通车后，从前一小时的路程，现在20分钟。
3、沙特麦麦高铁
麦麦高铁是沙特第一条双线电气化高速铁路，由中铁十八局承建。全长450.25公里，设计最高时速360公里/小时，起点位于伊斯兰教朝觐圣地麦加，终点为另一座伊斯兰教圣地麦地那。该高铁建成后，麦加到麦地那只需2个小时左右，预计年运送旅客1500万人次。
4、匈塞铁路
中国铁路进入欧盟的第一个项目2013年11月25日，中国、匈牙利与塞尔维亚三国总理在布加勒斯特共同宣布，将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。
匈塞铁路连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350公里。该项目设计最高时速200公里，建成通车后，两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。
中国中铁有关负责人表示，匈塞铁路项目是中国铁路进入欧盟市场的第一个项目，其所在的欧亚大陆结合部的中东欧地区也是“一带一路”的重要板块，对于中国铁路、中国技术走出去会起到巨大的推进作用。
5、莫斯科-喀山高铁
可能成为“莫斯科-北京”高铁干线一部分“莫斯科-喀山”高铁全长约770公里，列车运行速度将达每小时400公里。莫斯科-喀山高铁项目造价达10683亿卢布(约合213亿美元)，中国将提供部分项目融资。高铁沿线经过莫斯科、弗拉基米尔、下诺夫哥罗德、切博克萨雷和喀山等重要城市，人口众多，城际客流增长迅速，目前其低标准的既有铁路无法满足居民出行的需要。
6、泛亚铁路
总长近1.5万公里泛亚铁路概念在上世纪60年代由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(ESCAP)策划提出，旨在建设一个横跨亚洲陆地、贯通新加坡及土耳其伊斯坦布尔并延伸至欧洲及非洲的铁路网络。
2015年8月，中国和泰国达成意向，将修建中泰铁路，规划中的中泰铁路全长867公里，由云南昆明起至泰国曼谷，中泰商定运行时速为180公里。2016年5月，中泰铁路将开建，这也是泰国首条标准轨铁路。
2015年12月2日，连接老挝首都万象与云南昆明的中老铁路老挝段(磨丁至万象)举行开工奠基仪式。这段铁路预计将于2020年建成。按照规划，中老铁路将于2020年建成通车。此外，老挝还计划在同一年，摘掉最不发达国家的帽子。
7、印尼高铁
中日贴身竞争印尼高铁，目前指雅万高铁，其全长约150公里，连接了印尼首都雅加达和第四大城市万隆。
2015年，雅加达当地时间10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印尼公司牵头的印尼国企联合体，正式签署了组建中印尼合资公司协议。该合资公司将负责雅万铁路项目的建设和运营，标志着中国企业正式赢得了雅加达-万隆(雅万)高铁项目。
8、非洲铁路
上世纪70年代，中国援建坦赞铁路。将近40年后，这一工程的升级则是中国铁路在非洲的升级换代的标志。
同样是在2015年12月4日，中国铁建承建的尼日利亚铁路现代化项目第一标段——阿布贾至卡杜纳铁路(以下简称”阿卡项目“)宣告全线铺通。这条非洲首个按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路预计将于2016年通车。
9、两洋铁路
线路方案已经初步确定中国在南美修建铁路也要追溯到2014年4月，那时中国在南美洲铺设的高铁“第一轨”——委内瑞拉迪阿铁路开始铺轨。
2011年，时任哥伦比亚总统桑托斯接受英国金融时报访问时，首次透露哥伦比亚将与中国大陆共同合作筹建连结太平洋岸及大西洋岸的两洋铁路，计划由中国开发银行提供资金，中国铁路集团负责承建营运。
2014年7月16日，中国、巴西、秘鲁三国将就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作共同发表声明。建议三国组成工作组，开展包括规划、设计、建设、运营在内的整体合作。
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