据全国开票数据显示，1-3月，国内重卡销量约26.3万辆。其中，牵引车销量11.5万辆，占比44%；载货车销量7.2万辆，占比27%；工程车（自卸+搅拌车）销量7.2万辆，占比27%；专用车销量4378辆，占比2%。
一季度重卡细分数据出炉
从数据中可以看出，尽管牵引车占比没有达到二分之一，但牵引车在重卡市场仍“一家独大”，其占比远远超过工程车、载货车。
趋势未变 工程车占比仍不及三分之一
进入2018年，重卡市场不断爆出各类自卸车大单消息。不少企业一场活动拿到几百辆的自卸车订单，还有企业上演万辆自卸车交付大戏，工程车市场呈现出一片火爆景象。
面对工程车市场的火爆，不少业内人士纷纷看好2018年工程车市场。甚至有人预测，2018年，国内工程车（自卸车+搅拌车）市场整体销量可达到40万辆，可占到重卡市场销量一半，势必超过牵引车销量。
重卡
不过，从一季度重卡细分数据来看，2018年一季度工程车销量还是远远低于牵引车，在重卡市场的占比不及三分之一，这与往年的占比差别不大。从往年数据来看，2013-2017年，工程车销量占比分别为37.6%、35.8%、31.0%、25%、26.9%，份额逐年下滑。
另外，几家主流重卡企业的一季度工程车占比，也并不高。据各家企业透露的数据，1-3月，解放工程车销量8978辆，在其重卡销量中占比10%；重汽工程车销量约1.9万辆，占比约35%；陕汽工程车销量约1.2万辆，占比约26%；红岩工程车销量约5300辆，占比约8成。从各家工程车占比来看，除了红岩占比较高外，其余几家工程车占比基本没有超过三分之一。
一季度重卡细分数据出炉
事实上，市场存在多种不看好工程车未来的声音。有企业判断，在未来五、六年间，更多的重卡需求会来自于农副、快递、百货等以消费为主的货物运输，而自卸车等工程类车型需求会下降。
此外，还有一位前5强重卡经销商认为，2018年自卸车行情不会大幅增长，其3、4月自卸车行情火爆的原因主要受众多工程开工影响，从而产生了集中式采购。“从去年开始，各地环保越抓越紧。为减少雾霾的发生，很多地方一入秋就要求建筑工地统统停工，所以很多工程要压缩在春夏季完成，这就造成大量自卸车采购提前到上半年。”
牵引车占比仍居大头 趋势不可逆转
在工程车火爆行情中，不少人开始看好今年工程车市场，甚至认为工程车是今年重卡销量的主要拉动力量。
不过，从一季度数据来看，工程车的占比并不比往年高多少，而牵引车仍是重卡市场主战场。数据显示，一季度，牵引车销量11.5万辆，占比44%，市场需求依然旺盛。
一季度重卡细分数据出炉
事实上，牵引车“一家独大”的市场格局很难改变。随着国家经济结构持续调整，以投资为主的经济形式转向以消费为主，从而产生更多物流需求，从而使以物流为主的牵引车占比不断增长，以基建为主的工程车占比下降。这种趋势从近5年牵引车占比变化中也能看出，2013-2017年，牵引车销量占比分别为34%、37.5%、45.4%、52.9%、52.2%，逐年上升。
对于一季度牵引车占比低于1/2的原因，广东、江苏多地的经销商认为，牵引车的采购与工程车不同，工程车的采购往往会集中在开春前后，而牵引车以物流为主，其采购不会集中在上半年，尤其在9、10月份还有一个采购高峰期，因此牵引车上半年占比可能会偏低，“从全年来看，今年牵引车占比不一定会低于1/2”。
一季度重卡细分数据出炉
另外，前5强重卡企业的牵引车占比依然很高，牵引车仍是其总销量的主要贡献力量。中汽协数据显示，1-3月，解放牵引车销量5万辆，在其重卡销量中占比57%；东风牵引车销量1.9万辆，占比34%；重汽牵引车销量2万辆，占比37%；陕汽牵引车销量2.2万辆，占比48%；福田牵引车1.1万辆，占比42%。
由此可见，即使工程车市场看起来火爆异常，但牵引车仍是重卡市场的主战场，“得牵引车者得天下”准则依然不变，因此，重卡企业要想在重卡市场取得优势，仍然要加强牵引车的竞争力量，在牵引车市场站稳脚跟。
结束语：
有人说，发达国家的今天就是我们的明天。在重卡领域，发达国家几乎都是公路车，工程车占比微乎其微，这是由于发达国家的城市化进程都已完成，基础设施建设也鲜有新的项目。中国的城市化建设还在进行中，不过增速已经远低于前些年。可以说，自卸车在中国还会继续有市场，不过从长远来讲，终究不会是重卡市场的主体。
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