——科达液压具有自主知识产权的高转速大排量重载增压泵
世界级工程港珠澳大桥顺利通车运行，全程55公里，设计使用寿命120年以上，工程设计和制造的每一个环节都必须超过此要求。
支撑整个大桥的巨型钢桩数以万根，在海上打桩比陆地上难的多，特别是主跨风帆桥的钢桩施工尤其困难和重要。此处钢桩直径2.5米，重达120吨，每根长度67米超过20层楼高，单根作业时间不超过一个小时。因为是中华白海豚栖息洄游主通道，对震动、噪音和污染有严格要求。
桩基工程开始前5个月，施工方不远万里从英国租来的液压打桩机竟然因动力不足无法将巨桩打下，紧急联系德国企业被告知要订制此非标大排量高转速泵仅研制时间至少要8个月，运到还要一个多月，而此时距离工程正式开打时间已不足4个月。承揽研制此535KJ大型液压打桩锤的广东力源液压公司庞总对此异常着急，基于前期与科达液压的良好合作和对科达高端泵在陶瓷行业的大量应用，庞总率领技术冯主任一行匆匆来到佛山科达液压拜访杨军总经理，寄希望科达液压能够在4个月内提供一款新产品，用于港珠澳海上最大打桩机上，具体要求是：
排量835毫升/转，转速最高2300转/分钟，压力35MPa的恒功率变量柱塞泵，因为在船上安装，空间狭小，只能由一台1200P大马力柴油发动机直接驱动。这个要求相当于一分钟时间内将0压力的1600升液压油泵出压力达到350公斤。针对客户提出的这一技术要求，查询当今世界所有液压泵之中还没有一款在如此高转速下实现高压大排量的变量柱塞泵，研制出此产品的难度可谓世界之最。
急客户之所急，绝不能拖国家重大工程的后腿，科达液压有责任将此项目拿下，这份自信源自科达液压掌门人25年专注高端重载泵应用、维修和研制的积累。杨总立即召集技术、工艺和生产等部门负责人，连续多个白天黑夜地商讨技术方案。最终决定在原有科达成熟产品KD-A4VSO355LR2基础上创新性的提出：
1.在高可靠科达重载泵吸油腔内置涡轮增压实现高转速方案；
2.将单泵串联2组再加125齿轮泵达到额定排量835ml/r，确保高转速下大排量高压运行。
大方向确定后，紧接下来的是一个个具体问题，对全通轴高转速串泵的扭矩传递（主轴重新设计制造）、轴承承载及寿命（选择更大承载力轴承）、吸油涡轮设计、新型高转速配油盘设计制造、内置吸油流道结构及全新壳体总成设计铸造等等，这些即没有现有产品可仿、也没有现成资料可查的新方案，需要独立自主创新设计并制造出来，只能靠自己。
经过一个月加班加点设计计算、建模仿真，数十遍推倒重来，终于准时拿出设计方案。所有零部件中，合金钢材料零部件在科达液压自己的工厂内就能完成精度达到3微米（0.003毫米）加工和检验检测，时间可控，可内置增压涡轮和增压泵底座涉及开模铸造和模具修改，最快也要50多天，再加上加工和测试时间至少一个月，时间非常紧迫。为抢时间，杨总亲自带技术人员和图纸前往铸造厂现场沟通协调，快速拿出方案，终于提前7天拿到铸件，为后续加工制造、各项测试和工厂台架试验争取到更多宝贵时间。
科达液压创新设计自主知识产权的重载高压大排量高转速增压三串泵设计图和实物图
该产品研制过程中，广东力源庞总亲自带技术主管人员前来科达液压察看进度、装配和测试，直至达到所有技术要求，提前十天交付用户，实现一次装机运行打桩成功。随后，直接装船发往大桥施工海面，顺利完成港珠澳大桥所有桩基工程后发往上海洋山港工地。
通过此高难度液压泵产品独立设计与制造，佛山科达液压首创在重载高压大排量泵基础上大胆创新，将最高转速提高了50%，满足国家重大工程施工需要，锻炼了能啃硬骨头的队伍，由此申请发明专利2项，实用新型专利6项。
该产品2014年获得中国液压气动密封件行业唯一一个技术进步一等奖，2015年中国机械联合会科技类二等奖。2014年深圳高交会代表广东省参展获优秀产品奖。鉴于科达系列高端泵在建材行业不仅打破国外高端泵长期垄断，进而实现70%以上主机配套和市场占有率，获得2015年中国机冶建材联合会技术革新一等奖。在液压打桩机行业，科达高端泵的市场份额约70%......
如今，科达高端泵已在国家重大工程项目和各个行业广泛应用，替代高端进口产品，引领中国液压行业淘汰落后、转型升级。科达液压立志为中国液压机械装上全球更棒心脏。
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