中位憋车操纵杆处于中位，只要发动机一起动，不做任何动作就感觉发动
机憋车；一动操纵杆时，发动机就会熄火或冒黑烟。
工作时憋车当挖掘机工作时，发动机冒黑烟、变音，严重时发动机熄火。
极限动作或大负荷时憋车当动作做到极限，主溢流阀开始泄油或大负荷时，发动机开始憋车冒烟。
产生憋车故障的原因
中位憋车
该型号挖掘机的主要液压和电气控制原理如图1所示，可以结合图1来分析中位憋车的几种原因。
1??图1中PVC电脑板控制1号泵位移电磁阀的三极管击穿（损坏）或是电磁阀机械部分阀芯卡住都会造成中位憋车。当控制1号电磁阀的三极管被击穿直通，1号电磁阀就不受电脑PVC控制，故使斜盘处于大角度位置造成憋车。另外，1号电磁阀机械部分阀芯被污物卡在极限位置时，与三极管击穿相似，使伺服活塞总处于大端位置造成憋车。
2??如果2号电磁阀线圈折断，短路不能正常工作，处于常闭状态，使斜盘角度不能调节，也将产生憋车。由于2号电磁阀常闭，先导油压不能正常通过，伺服活塞无法动作，会造成憋车。
3）斜盘角度传感器的反馈信号线
断路或对地短路（自身损坏），都将出现憋车故障。当信号线出现断（短）路、虚接，必然出现信号电压低于0.25V或更小。电脑PVC接到这种错误的信号，必然发出错误的指令进行流量调节，使斜盘角度变大，造成憋车。
3??泵阀控制器（PVC）本身有了问题，不能正常工作。如，PVC供电保险丝折断，无控制信号输出；PVC稳压电源部分出了故障，5V电压不能正常输出，均可使角度传感器和压力传感器不能正常工作，引发憋车。
如图2所示，若PVC控制的1号及2号泵位移电磁阀电源继电器线圈2脚的接地三极管有故障或是继电器故障都会使24V电压不能输出到泵位移电磁阀线圈，两个电磁阀不能工作，使得斜盘保持在原始状态，可能是大角度状态或小角度状态。如斜盘处在大角度状态时，即出现憋车。
图2电气控制系统接线原理图
工作时憋车?
1）泵位移角度传感器调整不当或是泵位移角度传感器参数发生变化
2）1号泵位移电磁阀失灵?
3）压差传感器故障
4）转速传感器故障
5）电脑自身故障
可结合表1中标准参数值对照检查和判断。表1中，发动机转速传感器的电压值是交变的，随发动机转速升高而升高，一般幅值为1～3V。压差传感器在中位时，反馈信号电压和电源电压几乎相等，动作时信号反映的是负反馈（即主泵压力和作动器的负荷压力之差）随着压差增大信号电压变小，是反比例关系。
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