在长沙地铁6号线六沟垅站的建设工地上，履带吊、汽车吊、旋挖钻、泵车、搅拌车……各式工程机械轰鸣声不绝于耳，阴雨之下却是一片热火朝天的施工景象。
小江驾驶着2019年购入的40t汽车起重机正在作业，也正是从2019年起，他从一名起重机驾驶员成为了公司的合伙人，身份的转变，让他对行业的未来充满信心。
近几年，小江一直奔赴在长沙轨道交通建设的一线，两年前就开始参与地铁6号线的建设。即便有时候其他地方的台班费更高，他也坚持在地铁项目上干活，因为地铁建设工程量大，且更为稳定。正如他对记者所表示的：“我们都不需要打广告，现在活都干不完。”
从“打工人”到“合伙人”，小江的经历正是城市轨道交通建设推动相关行业，尤其是工程机械行业发展的一个缩影。
“十三五”以来，我国城市轨道经历了快速发展的五年，累计新增运营线路长度为4351.7公里，年均新增运营线路长度870.3公里，年均增长率17.1%，五年新增运营线路长度超过“十三五”前的累计总和，创下历史新高。城市轨道交通的高速发展，为工程机械行业的发展带来了旺盛需求，推动工程机械连续增长。
北京城市副中心站地下综合交通枢纽建设现场
城市轨道交通发展步入“快车道”
2020年是长沙市轨道交通高速发展的一年，地铁3号线、5号线一期工程先后开通运营，标志着长沙地铁正式驶入“全面网络化”运营时代。
2021年，长沙轨道交通建设将迈上新的台阶，市住建局《长沙市2021年市政基础设施项目计划》显示，2021年由长沙市轨道交通集团投资建设的轨道交通投资项目共10个，其中续建项目6个，新建项目4个，包括地铁、长株潭城际铁路、磁浮延线等工程项目，合计投资104亿元。
而迎来城市轨道交通大发展的不仅是长沙，近年来全国各大城市的轨道交通建设都开展得如火如荼。
作为北京市2020年招标额最大单体工程，地上建筑面积达139万平方米，地下建筑面积达128万平方米的北京城市副中心站综合交通枢纽，工程总造价约 246.2亿元，出土量将达到 1300万立方米，相当于七个北京昆明湖。
北京城市副中心站综合交通枢纽建设管理有限公司总经理王成介绍，该项目属于“超深、超大”地下空间结构施工，“短短3个多月时间，我们完成了工程单日建安投资从300余万到3000余万的突破，至2020年12月更是实现单日建安投资超4000万的奇迹，创造了单体建筑月度建安投资超10亿元的‘副中心速度’。”王成说。
根据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2020年度统计与分析报告》显示，2020年我国城市轨道交通建设进入快车道，运营城市增至45个，运营线路总长度达7969.7公里，其中新增运营线路长度1233.5公里，增幅突破历史新高。
截至2020年底，共有65个城市的城轨交通线网获批，其中，城轨交通线网建设规划在实施的城市共计61个，在实施的建设规划线路总长7085.5公里。运营、建设、规划线路规模和投资跨越式增长，城轨交通持续保持快速发展趋势。
长沙地铁6号线六沟垅站建设现场
工程机械搭上发展“顺风车”
城市轨道交通建设，对工程机械持续增长起到了重要推动作用。地铁建设线路长、站点布局多，建设周期往往在几年以上。此外，大型城市用地紧张，交通场站和综合交通枢纽不断向更深的地下空间延伸，离不开起重机械、混凝土机械、土石方机械、桩工机械、隧道掘进机械等多种门类的工程机械。
今年3月，工信部公布了首批先进制造业集群决赛优胜者名单，长沙市工程机械集群、株洲市先进轨道交通装备集群双双入选“国家队”，仿佛喻示着轨道交通与工程机械密不可分的联系。
以隧道掘进机为例，城市轨道交通建设是掘进机械的主要市场。城市地铁、过江隧道等工程的快速开发，国内市场对隧道掘进机的需求急剧增加。中国机械工业协会数据显示，2019年我国掘进机械产量达2285台，相比2018年的658台大幅增长。其中，全断面隧道掘进机产量610台，顶管机产量19台，悬臂式掘进机产量1656台。
除掘进机以外，城市轨道交通建设所需要的砂石和土方需要土方机械挖掘机去开采；在桩基和路基施工中需要用到桩工机械如旋挖钻、连续墙抓斗、锚杆机打桩机；轨道交通装运、卸载原料物质需要用到铲土运输机械；同时建设轨道交通需要大量钢材及铺轨，而这自然也离不开起重机械;而混凝土机械则是贯穿在整个施工过程中的必备；最后修整、压实道路又需要平整作业机械和路面压实机械来完成……建设城市轨道交通，几乎覆盖了工程机械全部产品门类。
工程机械行业近年来的高速发展有目共睹，2020年产业规模超过7000亿元，“十三五”期间年均增长约8.96%。工程机械行业的发展有着多个方面的因素，但这份喜人的成绩背后，必定有城市轨道交通建设的一份功劳。
中共中央、国务院《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》接连提出，到2035 年基本建成现代化高质量国家综合立体交通网，实现“全国 123 出行交通圈”——都市圈1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。今年两会上，“加快建设交通强国”成为重要议题，交通运输部副部长王志清在新闻发布会上表示，我国将在三年内新增城际铁路和市域铁路运营里程3000公里。从宏观政策导向来看，城市轨道交通在未来一段时间有望继续发展。
城市轨道交通出行是国际上绝大部分都市最重要的公共交通方式，而我国现有轨道交通运量占公共交通比例远低于国际主要城市：如日本东京为86%属全球最高，法国巴黎和英国伦敦均已达到70%。我国上海、北京在国内占比最高，分别为55%和50%，距离国际主要城市仍有较大提升空间，而国内其他城市则差距更大。
《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》提出加快建设交通强国，有序推进城市轨道交通发展。根据2018年7月引发的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
此外，《意见》还强化了项目资金保障，除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。强化城市政府对城市轨道交通项目全寿命周期的支出责任，保障必要的运营维护资金。目前，在经济规模、人口体量较大的城市，以地铁为首的城市轨道交通建设方兴未艾，头部效应尤其显著。各大城市的“十四五”交通图谱显示，城市轨道交通建设规模将进一步扩大。
未来随着国家和地方政府的规划布局，城市轨道交通建设将持续推进，工程机械行业应当瞄准时机，搭上城市轨道交通建设的这趟“快车”，在实现行业发展的同时，为建设交通强国作出应有的贡献。
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