每年的9-10月历来是工程机械的销售旺季，素有“金九银十”之称。那么，对于重卡市场而言，“金九”表现低迷，“银十”的市场表现如何呢?
根据最新消息，2021年10月份，我国重卡市场预计销售各类车型5.2万辆(开票数口径)，环比下降12%，同比下滑61.5%，是今年以来月销量的第二低位!
从历史的纵向对比来看，今年10月份重卡的销量是最近六年来10月份销量的最低点。
从市场份额来看，各家主流企业的销量也跟随整体市场出现了不同程度的下滑，而且都是两位数下降，降幅最高达86%。在竞争激烈的排位赛中，中国重汽实现了月销“四连冠”，陕汽月销量跃升行业第三;上汽红岩跻身行业第五。
全线下滑，一汽解放龙头地位稳固
分企业来看：
一汽解放10月份销售重卡约1.1万辆;今年1-10月，解放重卡累计销量接近33万辆(32.72万辆)，市场占有率为25.5%，继续保持重卡行业冠军位置。
中国重汽10月份重卡销量约为1.3万辆，7月至10月持续蝉联月销量冠军;1-10月，中国重汽累计销售重卡25.56万辆，同比增长13%，市场占有率上升到19.9%，上升了3.4个百分点，累计销量行业第二。
东风公司(包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽等)10月份销量约0.85万辆;今年1-10月，东风公司累计销售各类重卡24.45万辆，市场占有率为19%，份额与去年同期持平，累计销量行业第三。
陕汽集团10月份销售重卡约0.9万辆;今年1-10月累计销售重卡17.87万辆，市场占有率为13.9%。福田汽车今年10月份销售重卡约0.25万辆，市场占有率约为7.7%，累计销量行业第四。
福田汽车10月份销售重卡约2500辆;今年1-10月累计销售重卡约9.91万辆，市场占有率为7.7%，累计销量行业第五。
上汽红岩10月份重卡销量约为3000辆;今年1-10月，红岩重卡累计销售5.91万辆，市场份额为4.6%，累计销量行业第六。
江淮汽车10月份销售重卡约600辆，1-10月累计销售3.25万辆，市场份额2.5%，累计销量行业第七。
大运重卡10月份销车1885辆;1-10月累计销售2.59万辆，市场占有率为2.0%，累计销量行业第八。
徐工重卡10月份销售各类车型935辆，排名行业第八;今年1-10月，徐工重卡累计销售1.68万辆，市场占有率为1.3%，累计销量行业第九。
三大原因致市场低迷，新能源扭转颓势
作为第四季度的首月，10月份国内重卡销量均呈现断崖式下滑，降幅最高达原因主要有三方面。
购车需求低迷
物流运输业和基建工程建设行业持续低迷，重卡车辆保有量快速增长，严重影响了重卡市场下半年的购车需求。基建投资放缓、工程开工不足等问题，重卡行业终端订单和需求不及预期。
7月起全国范围内全
市场提前透支
面实行柴油车国六标准。由于国六车比国五车价格高，且后处理系统复杂。为了“抢装国五”，重卡厂家与零部件企业和经销商一起全力拼抢上半年市场，对下半年市场造成了“提前透支”。
渠道库存较高
重卡厂家上半年生产的国五重卡大量新车被经销商囤积，造成了行业库存较高。目前，重卡全行业渠道库存仍然较高。
目前，重卡市场受国六法规全面切换、运价低迷和终端需求乏力等因素影响，近几个月市场一直比较低迷。但重卡市场有一个细分领域却一直比较“火爆”，那就是新能源重卡市场。一汽解放、上汽红岩、福田、徐工、北奔、三一、比亚迪等在10月份均有新能源重卡在各地签约或交付投运;各家企业的新能源重卡在10月份均有不小收获。“国六”和“新能源”将是打开未来重卡市场新的增长点。
2021年重卡行业排位赛基本上“尘埃落定”。而在市场利好方面，有证券分析指出，四季度和明年一季度重大基建项目将陆续推进，重卡销量增速在四季度和明年一季度可能有所恢复。
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