天街小雨润如酥，草色遥看近却无。又到一年春3月，天气渐暖，开工忙碌。新春伊始，当前的重卡市场表现如何？似乎仍处于春寒料峭，还未能顺利摆脱寒冬。
近日，2月重卡销量发布，全国重卡大约销售5.9万台，与去年同期相比下降49.9%，净减少5.93万辆。
2月重卡销量5.9万辆同比降49.9%
从中汽协公布的最新数据来看，今年2月份，我国重卡销售5.9万辆，同比下降49.9%，比上年同期的11.83万辆净减少5.93万辆，这是是自2017年以来的2月份重卡市场销量最低点（不算2020年2月这一因为新冠疫情而导致重卡行业几乎停产的特殊月份）。同时，这一数据也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十个月下降。
探究2月重卡销量继续下降的原因，很简单。
首先，重卡销量是国民经济发展的晴雨表，纵观重卡整体行情，从去年7月份开始，国六排放标准全国推行。因为前期大量的促销和宣传，加上对国六车辆投入成本和使用故障率等多方面担心，不少人将购车需求前置。去年年底至今年开年，货运市场发展态势并未见到明显好转，即便是油价上调和春节前后的传统货运小旺季，也没有出现往年运费明显上升的情况，自然降低了用户的购车换车热情。
其次，国三淘汰已近尾声，大部分用户的置换需求已在去年前半年完成，尽管部分区域开始对国四车辆开始限行，但对于市场的刺激远不如国三车辆的淘汰。
再次，从卡车之家收集的市场信息来看，目前市场上还有超过10万余台待消化的国五车辆，这些车已于去年年底上牌转入二手新车市场，必然会分食部分今年的新车市场。
另外，再加上全国疫情多地反复、冬奥经济恢复周期、俄乌战争引发国际环境动荡、油价气价接连上涨等多重因素影响，自然让近年前两个月的销售数据显得有些不尽人意，这也符合大家对上半年市场的整体预判。
三月已至购车小高峰或难如愿
谈及1月和2月份的产销数据，可能会有人将市场销量下滑原因归咎于春节长假影响，从而寄希望于金三银四传统购车小高峰的到来，但理想很丰满，现实却很骨干。
如今三月已过一半，不少中重卡销售市场上人员寥寥，即便是相比春节期间人流量略有上涨，但成单率也低的可怜，和往年同期相比更是相差甚远。
进入3月之后，油价迎来五连涨，0号柴油价格已经突破7.7元，下一轮国内油价调整将于3月17日公布，继续上涨的预测已经传遍了朋友圈，甚至有人预测油荒即将到来。油是卡车的粮食，价格变化直接影响车主收益。
而反观运费变化，却并没有随着油价的攀升而水涨船高，甚至出现了普遍下调。据某车队计算，从去年1月到现在，因油价上涨导致的运营成本上涨了11.61%，而运费却下调了17.86%，车队收益日况愈下，散户的日子更是可想而知。从我们了解到的情况来看，现在一些经济压力小的卡友干脆停车休息，还贷压力大的卡友只有硬着头皮干。
面对当前货运形势，青岛、淄博和上海宝山等部分协会组织发布了倡导运费提升的建议，但卡友们似乎并不抱太大希望，大家清楚的知道如今的货运行情并不能依靠协会发生来改变。
如此货运环境，再加上近日来全国多区域出现新冠疫情病例，势必会让大家接下来的日子更难，想要在这样的境遇下实现购车小高峰，或许很难如愿。
春已到，但寒意仍然料峭。最新一批的新车公告中一款国产奔驰正式亮相，对于本就艰难的市场来说更添挑战。2022年对于所有的卡车人来说都将面临严苛挑战。接下来行业将如何发展，谁又能快速找到破局之道，我们将持续关注。
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