今年，“双碳”再次写入政府工作报告，绿色低碳发展备受关注，一场能源革命呼之欲出。从全国首款侧换电牵引车，到虎年首月换电重卡销量冠军，徐工再度加码绿色基建，聚焦换电装备补能板块，“千亿级”蓝海一触即发，徐工又将面对怎样的机遇与挑战？让我们一同探究一下。
徐工拓展换电产业链，本月正式投产
3月3日，徐工集团与国家电投、玖行能源、无锡兰斯顿举行合资签约仪式，合作成立江苏聚能装备科技有限公司，进军换电装备生产、换电站建设推广为主的补能产业，此举标志着徐工在新能源产业链配套设施建设上步下“先手棋”。
徐工集团董事长、党委书记邱成指出，充换电装备产业是徐工掌握新技术路线、拓展和打造新产业生态的关键举措之一。据悉，徐工目前已完成项目前期选址与动力官网等施工，设备陆续进场，三月将正式投产。
解决充电难题，换电模式优势尽显
换电模式目前是工程机械车辆新能源化的一个重要方向，能解决续航焦虑、产品折旧快、价格较高等新能源车辆常见问题，而此次合作成立的江苏聚能装备科技有限公司就立足于满足内外部客户的新能源商用车综合补能需求。
随着换电技术不断革新，其优势尽显。就拿徐工领跑全国的换电重卡车型来说，相比传统的充电模式，换电重卡补能效率更高，换电时间仅需3~5分钟，可有效提升运营时间，实现连续运营；电池养护更低，采用“车电分离”模式，可以降低用户购车成本压力；换电站用地面积小、使用更加便利，在电池寿命管理、协助电网调节等方面有诸多优势。
换电装备“千亿级”蓝海一触即发
近年来，在“双碳”政策、绿色发展的战略下，政策层开始频繁提及并鼓励发展换电模式，经过几年的积累，该技术也相对成熟，“换电模式”已进入加速普及期，成为当下新能源市场的新增长点。
与此同时，工程机械各龙头企业纷纷押注新能源。2022刚开年，我国各类工程机械的开工率稳居高位，各企业新能源设备，尤其是电动化产品频繁批量交付，电动化的渗透率从原先的不足1%，开始加速提升，电动化新能源已是大势所趋。
政策的大力推动、企业加码布局新能源市场、大量资本注入、技术和效率的提升，都在利好换电模式。去年开始，资本与产业链企业开始密集涌入换电网络建设运营，换电装备孕育出激动人心的“千亿级”蓝海。
徐工入局，机遇与挑战并存
未来五年，中国工程机械行业仍将处在新型产业升级的黄金时代，智能化与新能源也成为转型升级之路上的利器。此次，徐工聚焦换电装备补能板块，再度加码绿色基建，确实抢占了先机，或许能成为助推中国工程机械新能源产业高质发展的强劲引擎。
虽然换电产业链发展大势已成，但面临诸多风险与挑战。以换电重卡为例，受限于续航、成本、换电站建设等问题，我国换电重卡多集中于码头、矿山、钢厂等短驳场景，想要规模应用仍面临不少难点，特别是换电站的建设问题：
目前的换电模式下，换电站缺乏行业标准，需要在实践中不断完善，统一换电站建设运营标准；
换电站选址建设涉及土地资源、环境污染等诸多现实问题，自建换电站土地资源紧张，公用换电站网点布局难以成规模发展；
换电站成本及盈利模式仍不清晰，电池标准不统一，运营成本难控，建成后换电站以何种模式实现盈利也未可知；
换电模式下，电动化设备有望摆脱码头、港口等“弹丸之地”，但这种模式的推广还需整个产业链协同，徐工入局换电产业链既抓住了机遇，也面临着诸多挑战，这将是一场需要靠政府、企业、全产业链协同的持久战。
客观而言，徐工此次拓展换电产业链，加速布局新能源领域，已经走在了其他龙头企业前面，在行业中亦占据着重要位置。2022年，徐工新能源在市场上将有怎样的表现？能否交上一份漂亮的答卷？答案不妨交给市场。
|
