受行业周期魔咒的束缚，重卡行业一路下行。在此背景下，两大工程机械巨头重点发力新能源重卡领域，一举实现对于传统头部重卡企业的弯道超车。
总销量同比十一连降，新能源重卡“崭露头角”
3月份我国重卡市场大约销售7.7万辆，成为近6年销量唯一低于10万辆的月份。其中同比下降67%，创近6年来同比最大降幅，这也是自去年5月份以来的连续第十一个月下降。
2022年一季度累计重卡销售23.18万辆，同比下降56.4%，也创造了近年同期新低。
虽然重卡行业已步入低谷，但国内新能源重卡市场却快速上涨，表现抢眼。据数据统计，2022年前2月新能源重卡累积销售3223辆，同比暴涨1076.3%，无论是销量还是同比，均创造了近年同期最高纪录，远远跑赢今年前2月重卡大盘。
究其原因，从终端市场来看，在双碳战略的持续推进下，目前新能源重卡在港口、钢厂等场景下的商业应用模式愈加成熟。特别是换电重卡能够解决充电缓慢、里程焦虑、运营低效、初始投资过高等问题，广受用户欢迎。
从供给侧来看，随着市场的扩大，越来越多的车企加快拓展新能源赛道。像一汽解放、东风汽车、上汽红岩等，在新能源重卡领域实现同比大涨，为当下新能源重卡市场的高速增长起到了积极推动作用。
另外，据数据公开显示，部分新能源重卡订单在2021年完成签单后并未交付，转自今年年初才实现。这也迅速推高了2022年一季度的市场销量，叠加去年的低基数影响，让今年的数据显得格外亮眼。
乘新能源之风，工程机械巨头弯道超车
新能源重卡市场一片火热，成为腰部企业的重要超车点。其中，工程机械巨头徐工、三一重点发力，弯道超车传统头部重卡企业。
2021年，徐工新能源全年签单1900台，终端交付1200台，收入7.8亿元，市场占有率达到了11.6%。进入2022年以来，徐工汽车持续发力，一举占据2022年1-2月份新能源重卡累计销量排行榜榜首。
三一汽车的工程车辆闻名世界，其多款工程车辆产销位居世界前列。在2021年三一汽车新能源重卡销量大涨，位居年新能源重卡企业总销量第一。
由此可见，徐工、三一均已成功抢占新能源重卡市场先机，一度超越中国一汽、中国重汽等传统龙头企业。不过这一亮眼成绩的取得，还要得益于其完善的“生态”布局。
一方面，横向完善产品生态。比如，三一重工的产品线涵盖了牵引车、自卸车、专用车、载货车等所有新能源重卡车型。徐工汽车在新能源领域已构建起充换电一体、混合电动、超快充、氢燃料等多种能源形式、全场景覆盖的产品矩阵。50多款新能源产品覆盖了公路物流、矿山施工、市政环卫、城市建设细分领域的应用需求。
另一方面，纵向搭建从上游核心零部件到下游终端服务的产业链资源。徐工、三一原本就有制造基础，围绕智慧风电、矿山开采、智慧码头等，积累了从设备制造到数字化管理的全生命周期解决方案，其渠道和运营经验均可为新能源重卡所复用。
新能源市场挑战仍存
虽然三一和徐工已完成新能源重卡的弯道超车，但依然面临着诸多挑战。例如：新能源重卡续航里程短、充换电设施缺失、政策支持力度不足等。
而且，新能源重卡是一个生态发展产业，需要车企、零配件、充换电平台、金融机构、运营企业以及用户共同参与，缺少任何一环都将阻碍新能源重卡高速发展。
总而言之，徐工和三一虽然凭借新能源重卡实现了对传统头部重卡企业的弯道超车，但要想持续领跑新能源重卡，还有待进一步破局。
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