2022年4月的重卡销量4.4万辆，同比下降77%，已跌至近年同期冰点，本应风光的“银四”变成了惨淡至极的“铁四”。今年5月的重卡市场有好转吗？
最新数据显示，今年5月重卡销量4.7万辆， 环比增长7%，同比（去年5月重卡销量16.2万辆）大降71%。虽然环比4月有好转迹象，但5月重卡销量仍处于近年同期最低点。2022年1-5月，重卡累计销售32.3万辆，同比 （去年1-5月重卡销售88.7万辆）大降64%，比今年1-4月的62%降幅扩大了2个百分点。
那么，今年前5月重卡市场有哪些具体特点？
5月环比增长7%，销量创近年同期新低
今年5月重卡销量4.7万辆，环比今年4月的4.4万辆增长7%，虽然环比增幅不大，但释放出一丝回暖的信号。
之所以能出现环比微增，主要原因是今年4-5月份，国务院及相关部委针对各地因防控疫情造成的物流运输车辆在高速公路受阻的情况，发布了一系列政策文件。规定要求各地及时疏通，不得随意在高速路口设关卡阻碍物流运输，并派遣督导组到各地督查，使得5月份各地物流运输受阻情况比4月减少很多，5月的重卡销量得到一定改善。
另外一个原因是，今年5月我国大型企业的复工复产情况比4月有所好转，而重卡主流车企基本都是属于大型企业，这也是今年5月重卡销量实现环比小幅增长的一个重要因素。
尽管今年5月销量环比增长7%，但仍创近年同期新低。
表：近6年5月重卡销量及同比（来源：根据中汽协及公开数据）
从上表可以看出，在近6年5月的重卡销量中，2022年5月销量为4.7万辆，创历史同期新低！2022年5月重卡销量同比降幅达71%，也是近6年同期降幅最大的月份。有以下几方面原因：
一是疫情影响仍然比较严重。
5月，上海疫情还没有完全解除，虽然一些大型企业已经复工复产，但不少人仍然居家隔离办公，物流运输行业没有得到完全恢复。而同期北京地区的疫情病例增多，导致周边的京津冀地区公路物流运输受阻。毋庸置疑，上海和北京疫情严重影响了终端客户对重卡的需求。
二是车多货少、油价持续攀升、运价低迷等这些问题仍然存在，而且有愈演愈烈的态势，客户购买重卡的意愿仍然很低。
三是之前仍未处理完毕的国五重卡以更低的价格流向二手车市场，势必冲击今年5月的国六重卡新车市场。
近一年重卡市场演绎了史上绝无仅有的“13连降”
中汽协会及公开数据显示，从去年5月到今年5月，重卡销量同比一直呈现下滑，连续演绎了重卡市场史上绝无仅有的“13连降”！这也是今年5月重卡市场的一个显著特点。
表：2021年1月-2022年5月各月重卡销量及同比（数据来源：中汽协及公开数据）
1-5月重卡累计销量创近年同期新低
表：近6年1-5月重卡累计销量及同比（来源：根据中汽协会数据）
从上表可以看出，在近6年前5月的重卡累计销量中，2022年前5月重卡销量32.3万辆，是近6年销量唯一低于40万辆级别的年份，创历史同期新低！2022年1-5月重卡销量同比降幅达64%，也是近6年同期降幅最大的月份。
今年前4月新能源重卡同比暴涨531%
表：2022年前4月能源重卡销量同比与重卡大盘比较（数据来源：终端上牌及中汽协）
上表显示，今年1-4月新能源重卡累计同比暴涨531%，增幅远高出1-4月重卡大盘-62%的增幅，成为今年前5月重卡市场中的最大亮点。
今年前4月重卡出口同比增长超2成
表：2022年1-4月重卡出口同比与重卡大盘比较（来源：海关数据）
上表显示，今年前5月中的1-4月重卡出口23663辆，同比增长超2成（21%），增幅远高出1-4月重卡大盘-62%的增幅，是今年前5月重卡市场中的又一个亮点。
5月重卡销量排名：重汽夺冠，解放第二、东风第三
表：2022年前5月重卡主流重卡企业销量排行（来源：根据公开数据）
上表可见，2022年前5月重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：
----中国重汽累计销量7.96万辆，也是唯一销量接近8万辆的企业，位居第一，同比下降51%，跑赢大盘；
----一汽解放累计销量6.60万辆，位居行业第二，同比下降74%，跑输大盘；
----东风汽车累计销量6.25万辆，居第三，同比下降63%，跑赢大盘；
----陕汽集团累计销量4.16万辆，位居行业第四，同比下降64%，与大盘基本持平；
----福田汽车累计销量3.12万辆，位居行业第五，同比下降56%，跑赢大盘；
----大运重卡累计销量0.9349万辆，位居行业第六，同比下降29%，跑赢大盘，也是行业同比下降幅度最小的车企，表现相对较好；
----上汽红岩累计销量0.9045万辆，位居行业第七，同比下降77%，是主流车企中同比降幅最大的车企，跑输大盘；
----江淮汽车累计销量0.6410万辆，位居行业第八，同比下降72%，跑输大盘；
----徐工重卡累计销量0.5731辆，位居行业第九， 同比下降48%，居行业第九，跑赢大盘。
总体看，2022年前5月行业累计销售重卡32.3万辆，同比下降64%；重汽夺得冠军、解放及东风分别居第二和第三；主流车企销量同比均为较大幅度下降，其中大运重卡降幅最小。
重汽市场份额同比增加最多，表现最抢眼
表：2022年前5月重卡主流企业市场份额及同比变化情况（来源：根据公开数据）
上表可见，在2022年前5月， 重卡主流车企的市场份额变化特征是：
----重汽占有份额为24.6%，位居第一，且同比增加6.27个百分点，是主流车企中同比份额增加最多的车企，表现最突出，源于其强大的产品力、“贴心”的服务和得力的品牌宣传。
----解放市场占有份额为20.4%，位居第二，同比减少6.27个百分点，是市场份额减少最多的车企，深受长春疫情风控影响；
----东风汽车市场占有份额为19.3%，位居第三，且同比份额增加0.22个百分点，表现尚可；
----陕汽集团市场占有份额为12.9%，位居第四，且同比份额下降0.08个百分点，几乎与去年同期持平；
----福田汽车市场占有份额为9.7%，位居第五，且同比份额增加1.68个百分点，是份额增加第二多的车企，表现不错；
----大运重卡市场份额为2.9%，居第六，且同比份额增加1.41个百分点，表现较好；
----上汽红岩市场占有份额为2.8%，位居第七，且同比份额增加1.67个百分点；
----江淮重卡市场占有份额为2.0%，位居第八， 同比份额减少0.58个百分点；
----徐工重卡市场份额为1.8%，且同比增加0.56个百分点。
总体看，2022年前5月主流重卡车企市场份额同比5增（重汽、东风汽车、福田汽车、大运重卡和徐工重卡）、4减（解放、陕汽、红岩、江淮）。其中，重汽同比份额增加最大，解放同比份额下降最大，可见头部企业份额“此消彼长”、你争我夺，显示重卡市场竞争激烈。
今年后期重卡市场走势：6月环比将呈现较高增幅，7、8月或将出现拐点
笔者认为，虽然今年5月的重卡市场表现依然差劲，但这可能是黎明前的“至暗时刻”。重卡市场在今年6月份可能会迎来环比较高的增幅，大约在今年7月、最迟不超过8月可能会出现同比转为正增长。主要理由如下：
一是今年6月1日起上海全面解封，经济逐渐恢复常态。上海及其周边的长三角地区对重卡的需求会比之前的5月增多，这对6月重卡的销量增加特别有利，因此6月重卡销量出现环比增长的可能较大。
二是近日国务院以及国务院相关部委和直属机构，集中发布了一揽子稳经济增长的政策，从财政、货币金融、稳投资促销费、加强基础建设等方面都给予卡车行业非常具体的支持，利好重卡市场回暖。
三是去年7月和8月因环保新规的实施，重卡销量基数变小（去年6月销量为15.8万辆，7月降为7.6万辆，8月只有5.1万辆），这为今年7月或8月重卡销量的同比转正，在客观上提供了数据支持。
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