进入5月份后，疫情有所缓解，传统重卡市场仍没有好转的迹象；而新能源重卡市场却是风景独秀，成为重卡领域的“一道光”。
根据终端上牌数据，今年5月的新能源重卡市场更加向好。2022年5月，新能源重卡销售1825辆（含总质量在12吨以上车型，不含出口数据），环比增长超6成（63%）；同比大涨383%，增幅相对今年4月份的265%扩大了118个百分点。
2022年1-5月，新能源重卡累计销售7677辆，同比（去年1-5月销量1305辆）增长近5倍（488%）。
那么今年5月及前5月新能源重卡市场有哪些主要特点？
5月新能源重卡销量环比同比双增长
表：今年1-5月各月新能源重卡销量环比、同比统计（来源：根据终端上牌信息）
上表显示，今年5月新能源重卡销量1825辆，在今年1-5月各月中居第二，且环比增长62.5%，同比增长383%，增幅比4月扩大118个百分点，说明今年5月的新能源重卡市场状况比4月有明显改善（4月环比为-25.4%）。根据调研分析，主要原因是疫情缓解后，各方面因素利好新能源重卡市场：
一车企复工复产率有明显提高。国家统计局数据显示，今年5月我国大型企业的PMI值为51%，比今年4月受的48.1%上升了2.9个百分点，说明今年5月我国大型企业的复工复产情况比今年4月有所好转。新能源重卡企业基本都属于大型车企，在疫情缓解的大背景下，今年5月的复工复产率比4月有明显提高，利好5月新能源重卡销量增长。
二是区域市场的终端需求开始恢复。受疫情影响，今年4月不少客户被居家隔离，无疑影响了终端市场的需求。到今年5月，大部分区域疫情缓解，居家隔离的客户大部分也被解封，被耽搁的新能源重卡采购计划被恢复。
三是车管部门上牌进度逐渐恢复正常。因疫情影响，不少地方车管部门车辆上牌进度也受到延误。进入5月份后，不少区域市场解封，之前购买的新能源重卡车辆因疫情影响无法正常上牌的现象也在5月得到解决。
纯电动车重卡垄断地位更强
表：按技术路线划分，2022年5月及1-5月新能源重卡各细分车型销量及同比、占比及占比同比（数据来源：终端上牌）
以上图表显示，今年5月新能源重卡销量中，纯电动重卡销售1799辆，同比大涨609.6%，跑赢5月新能源重卡大盘383%的增速，且领涨5月新能源重卡各细分市场。
今年1-5月新能源重卡市场中的纯电动重卡销售7517辆，同比大涨602.5%，也跑赢1-5月新能源重卡大盘488%的增速，领涨1-5月新能源重卡各细分市场。
从占比及占比同比增减看，今年5月纯电动重卡占比98.58%，今年1-5月纯电动重卡占比97.9%，说明纯电动重卡市场垄断地位也正在加强。
根据分析，纯电动重卡走俏的原因是能实现零排放，技术相对成熟，且运营成本较低。而燃料电池类推广成本高，加氢站少；插电式混动不能完全摆脱对燃油的依赖，也不能实现零排放，应用场景不太多。
换电重卡占比创今年新高
表：2022年1-5月各月换电重卡销量及占比（数据来源：电车资源）
上表显示，今年5月换电重卡销售940辆，占据5月新能源重卡销量51.5%的份额，为今年首次超过新能源重卡市场的半壁江山，这是今年5月新能源重卡市场一个非常明显的特征。
主要原因是换电式比一般普通的纯电动产品具有补电快、且能降低客户初次购买成本（换电式可实现“车电分离”商业模式）压力，同时客户还可以不用担心在特定场景下的续航里程问题。换电重卡因其能给客户带来便捷性、高效性，因此受到客户热捧。但由于目前换电重卡的换电站较少、电池包标准不统一等问题，换电重卡的大规模推广应用受到制约。
徐工、三一、汉马科技居1-5月新能源重卡销量前三
根据终端上牌信息，在今年1-5月新能源重卡销量中，徐工第一，三一汽车、汉马科技分别居第二和第三；TOP10销量同比均增长，其中上汽红岩增速最猛。
表：2022年1-5月新能源重卡销量TOP10排行（数据来源：终端上牌）
上表显示，在2022年1-5月新能源重卡竞争格局中，徐工重卡累计销售1177辆，同比增长1208%，夺得第一；三一汽车累计销售1040辆，同比增长4852%，居第二；汉马科技累计销量913辆，同比增长205%，居第三；宇通集团累计销量906辆，同比增长885%，居第四。第五名—第十名累计销量均在900辆以下，其中上汽红岩居第七，同比增幅在行业中最高（55400%）。
TOP10累计销量7107辆，而且10家车企销量同比全部大涨，累计同比增长634.95%，跑赢行业大盘（488%）。说明今年前5月新能源重卡的增长主要是由行业销量前10的车企推动的。
1-5月新能源重卡市场份额三一汽车增加最多
表：2022年1-5月新能源重卡TOP10市场份额同比增减统计（来源：根据终端上牌信息）
上表可见，今年1-5月新能源重卡TOP10市场份额同比变化呈现以下特点：
---市场份额同比7家增长，分别是徐工重卡、三一汽车、宇通集团、上汽红岩、福田智蓝、一汽解放和大运重卡；其中增加最多的是三一汽车，同比增加了11.94个百分点。
---市场份额同比减少的3家分别是：汉马科技、北奔重汽和东风汽车；其中汉马科技减少最多，同比减少11.02个百分点。
---top10市场份额同比增加了18.47个百分点，市场集中度明显提高，说明新能源重卡市场垄断程度进一步增强。
徐工领跑领涨新能源牵引车
根据终端上牌信息，在2022年1-5月新能源重卡市场中，新能源牵引车销量最多。
表：2022年1-5月新能源重卡各细分车型销量、占比及占比同比增减（数据来源：终端上牌）
以上图表显示，在2022年1-5月新能源重卡各类细分车型销量中，新能源牵引车销量4648辆，同比暴涨667%，领涨1-5月新能源重卡各细分市场。
今年1-5月新能源牵引车占比超6成（60.54%），一家独大，占据新能源重卡市场的主体地位，且占比同比增加14.14个百分点，是今年1-5月新能源重卡市场中占比增加最多的细分车型。根据调研分析，新能源牵引车在钢厂、港口、矿山等倒短运输中市场需求最多，推广应用最广，是目前新能源重卡市场中的“主心骨”。
表：今年1-5月新能源牵引车销量TOP10（来源：根据终端上牌数据）
上表显示，在今年1-5月新能源牵引车累计销量TOP10中，徐工重卡夺得第一，累计销量775辆，占比为16.7%；第二和第三分别为汉马科技和北奔重汽，销量分别为702辆和608辆，市场占比分别为15.1%和13.1%。
唐山市推广应用新能源重卡数量最多
表：2022年1-5月新能源重卡销量TOP10城市（数据来源：终端上牌）
上表显示，在2022年1-5月新能源重卡销量前TOP10城市中，唐山市累计推广应用1666辆，占比21.7%，一家独大；石家庄和郑州分别位居第二和第三，推广应用数量分别为727辆和523辆，占比分别为9.47%和6.81%；其余城市推广应用数量均在500辆以下。
汉马科技换电牵引车居畅销车型TOP10榜首
表：2022年1-5月最畅销的10款新能源重卡车型统计（来源：根据电车资源及终端上牌信息）
动力电池配套宁德时代独大，电机配套特百佳第一
根据电车资源数据，在2022年1-5月，共有34家电池企业为新能源重卡提供配套电池，包括14家动力电池企业、20家燃料电池企业。
在配套电池企业中，宁德时代配套6806辆（含选配车型），占比87％，全部为磷酸铁锂电池，是今年1-5月新能源重卡电池领域的龙头老大。湖北亿纬动力有限公司为1041辆新能源重卡配套磷酸铁锂电池（含选配车型）。比亚迪电池为151辆新能源重卡配套磷酸铁锂电池。
在电机领域，2022年1-5月共有30家电机配套企业参与新能源重卡配套，其中特百佳电机配套3037台（含选配车型），居第一；苏州绿控传动电机配套2435台，居第二。
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