之前行业普遍预测今年7月份重卡市场可能会迎来拐点，其中一个重要理由是去年7月1日起开始实施柴油车国六排放法规，导致当年重卡市场处于“断崖式”下跌，销量基数低。但今年7月实际情况果如何？
根据最新公开数据，2022年7月重卡销售4.9万辆（开票数据，非终端数据，下同），同比下降36%，环比下降11%，出现了同比环比“双降”的现象，销量创近年同期新低。可见，今年7月的重卡市场表现依然“差劲”。
2022年1-7月重卡累计销售42.91万辆，同比（去年同期累计销量112.1万辆）下降62%，降幅比1-6月缩窄了2个百分点，销量及同比均创下近年同期新低。
虽然今年前7月重卡大盘整体仍旧低迷，但新能源和出口等细分表现却是相当出色，给目前寒冷的重卡市场带来了一股暖流。
那么2022年前7月重卡市场有哪些主要特点？
7月重卡销量创近年同期新低，同比环比“双降”
——销量创近年同期新低
表：2022年7月及近6年同期重卡销量、同比（来源：根据中汽协及公开数据）
上表显示，今年7月的重卡销量4.9万辆，创近6年同期新低，也是近6年中7月销量唯一低于5万辆的月份；其同比下降36%，降幅在近年同期中居第二。据分析，重卡依然低迷的主要原因有：
一是今年7月经济下行压力仍然较大，各行业对重卡的需求仍不足。根据国家统计局数据，今年7月制造业采购经理人指数PMI超预期回落到49%，比上月回落1.2个百分点，再次回落荣枯线以下，反映了我国制造行业需求端的疲弱。重卡行业属于制造业，今年7月份的市场需求比上月还差。
二是重卡行业库存依然较多，占用了厂商的资金和资源，无力购买更多的新车。由于前期对重卡市场的盲目估计，不少厂商的库存还有不少国五重卡车型，占用了其大量的资金和资源，从而无力购买国六新车。
三是去年存在的车多货少、运价低迷、油价高企等矛盾仍然未解，卡友们换新车的人数依然较少。
四是部分大型国有企业集团出于环保压力，对传统的燃油重卡需求减少，从而一定程度上影响了当前体量较大的燃油重卡的销量。
五是新基建项目投资对重卡市场的拉动作用在7月份尚未显现。
——同比环比“双降”，同比降幅创今年月度最小
表:今年1-7月各月重卡销量环比、同比统计（来源：根据中汽协及公开数据）
上表显示，在今年1-7月各月重卡销量同比下降36%，环比下降11%，是近1-7月中同比环比“双降”的第3个月份（第一是2月，第二是4月）。
另外，今年7月销量同比降幅是今年以来最小的月份，主要原因是去年7月销量基数非常低，并非是市场回暖导致。
1-7月累计销量及同比均创近年同期新低
表：2022年1-7月及近5年同期重卡累计销量及同比（来源：根据中汽协及公开数据）
上表显示，今年1-7月重卡累计销售49.1万辆，创近6年同期新低；其销量同比下降62%，同比降幅也创近6年同期新低。也就是说，无论是销量还是销量同比，今年1-7月的重卡市场均表现为近年来最低迷。
今年上半年新能源重卡同比大涨创新高
表：2022年1-6月各月新能源重卡同比涨幅与重卡大盘比较（来源：终端上牌及中汽协）
上表显示，今年各月新能源重卡销量同比均大涨且创新高，且远跑赢各月重卡大盘，成为重卡市场一道靓丽的风景线。今年1-6月，新能源重卡累计同比暴涨近5倍（491%）创新高；与此相比，1-6月重卡大盘的同比降幅为65%。
表：2022年1-6月新能源重卡销量TOP10排行（来源：终端上牌）
上表显示，在今年前6月新能源重卡累计销量排行中，三一汽车、徐工重卡和汉马科技居前三，销量分别为1405辆、1382辆和1255辆，三家企业累计占比近4成，为今年前6月新能源重卡的大涨立下汗马功劳！
根据目前市场发展趋势，今年7月新能源重卡销量同比大涨也是没有悬念的。
今年上半年重卡出口破纪录
根据中国汽车流通协会提供的海关数据，2022年1-6月我国重卡累计出口38963辆，同比增长16%，跑赢1-6月重卡大盘64%的降幅近80个百分点，且出口辆创近年同期新高。
（具体数据请看下面截图，数据来源：中国汽车流通协会海关）
表：2022年1-6月各月重卡出口同比与大盘比较（来源：海关及中汽协）
上表显示，今年1-6月各月重卡出口同比均为正增长，跑赢各月重卡大盘的降幅；1-6月重卡出口累计同比增长16%，增幅也远高出上半年重卡大盘64%的降幅。
表：近年1-6月重卡出口数量统计（来源：根据海关数据）
上表显示，2022年1-6月重卡出口3.8963万辆，刷新了近年同期记录。根据公开信息， 预计今年7月份的重卡出口大约在1.2万辆，同比继续大幅度增长。因此，今年前7月重卡出口刷新近年同期记录，基本没有悬念。
2022年1-7月重汽、解放、东风居主流重卡企业销量前三
表：2022年1-7月主流重卡企业销量排行（来源：根据公开数据）
上表可见，2022年1-7月重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：中国重汽累计销量9.87万辆，也是唯一销量超过9万辆的企业，位居第一，同比下降54%，跑赢大盘，表现亮眼；一汽解放累计销量8.48万辆，位居行业第二，同比下降72%，跑输大盘；东风汽车累计销量7.98万辆，居第三，同比下降63%，跑输大盘；陕汽集团累计销量6.36万辆，位居行业第四，同比下降59%，跑赢大盘；福田汽车累计销量4.46万辆，位居行业第五，同比下降50%，跑赢大盘；大运重卡累计销量1.24万辆，位居行业第六，同比下降37%，跑赢大盘，也是行业同比下降幅度最小的车企，表现相对较好；上汽红岩累计销量0.98万辆，位居行业第七，同比下降80%，是主流车企中同比降幅最大的车企，跑输大盘；徐工重卡累计销量0.86万辆，位居行业第八，同比下降39%，跑赢大盘；江淮重卡累计销量0.79辆，位居行业第九， 同比下降72%，居行业第九，跑输大盘。
总体看，2022年前7月行业大盘累计销售重卡42.91万辆，同比下降62%；重汽夺得冠军、解放及东风分别居第二和第三。主流车企销量同比均呈现较大幅度的下降，其中大运重卡降幅最小；与行业大盘比较，有5家车企增速跑赢大盘，4家车企跑输大盘。
福田重卡市场份额同比增加最多，表现抢眼
表：2022年1-7月重卡主流企业市场份额及同比变化情况（来源：根据公开数据）
上表可见，在2022年1-7月， 重卡主流车企的市场份额变化特征是：
----重汽占有份额为23%，位居第一，且同比增加1.77个百分点，是主流车企中同比份额增加第二多的车企，表现较好。
----解放市场占有份额为19.8%，位居第二，同比份减少6.96个百分点，是市场份额减少第二多的车企；但环比1-6月的减少幅度缩窄了0.84个百分点（1-6月同比份额减少7.8%）。其份额减少原因主要与上半年长春疫情防控有关，随着复工复产的开展，解放重卡销量应该很快恢复正常水平；
----东风汽车市场占有份额为18.6%，位居第三，且同比份额减少0.68个百分点；
----陕汽集团市场占有份额为14.8%，位居第四，且同比份额增加1.09个百分点，表现尚可（特别是今年6月和7月销量相对较好）；
----福田汽车市场占有份额为10.4%，位居第五，且同比份额增加2.42个百分点，是份额增加最多的车企，表现抢眼；
----大运重卡市场份额为2.9%，居第六，且同比份额增加1.15个百分点，是份额同比增加第三多的车企，表现较好；
----上汽红岩市场占有份额为2.3%，位居第七，且同比份额减少2.16个百分点，是同比份额减少第二多的车企；
---徐工重卡市场占有份额为2.0%，位居第八，同比份额增加0.73个百分点；
----江淮重卡市场份额为1.8%，且同比减少0.62个百分点。
总体看，2022年前7月主流重卡车企市场份额同比5增（重汽、陕汽、福田汽车、大运重卡和徐工重卡）4减（解放、东风、红岩、江淮），其中福田汽车同比份额增加最多，解放同比份额下降最大。可见今年前7月重卡头部企业的市场份额是“此消彼长”、你争我夺，竞争激烈。
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