2022年1-7月，
重卡销量同比下降62%，而新能源重卡则同比大增385%。
自卸车销量同比下滑84.4%，新能源自卸车同比暴涨503%。
牵引车销量同比下降66%，新能源牵引车同比累计大涨444.2%。
大幅下滑的品类，沾上“新能源”三个字，就变成了爆款销量大涨。而一增一降间，新能源设备所占比率也大幅提升。
供给端——新能源成企业弯道超车机会点
2021年，新能源重卡在重卡终端销量占比仅为0.76%，而今年1-7月，新能源重卡累计销量达到1.16万辆，在重卡终端销量占比达到4.2%，预计新能源重卡全年销量3万台左右。
2022年1-7月重卡/新能源重卡品牌销量排名
就2022年1-7月重卡及新能源重卡的销量排名来看，二者的差异不可谓不大。重卡领域的“萌新”、工程机械领域的“老炮”三一、徐工在新能源重卡排名中无往而不利，位列第一第二；重卡领域的“绝对王者”中国重汽、一汽解放却堪堪进入前十。
传统头部企业的失利，是不够重视还是不能适应新的玩法尚不可知。但我们知道，新能源的趋势不可逆转，甚至会逐渐成为主导地位。而通过以上两类设备销量排名情况可以看出，新能源成为了部分企业弯道超车的新机会点。
需求端——新能源都是政府购买行为嘛？
很多人发出质疑，新能源重卡仅仅是政府购买行为。但实际上，无论是新能源重卡或是新能源汽车，大众对新能源的选择都经历了从政策推动+购机补贴到自发购买的过程。环保部大气环境司副司长张大伟也表示，钢铁行业超低排放改造拉动了国五国六和新能源重卡市场的消费，购买新能源重卡的基本都是钢铁企业，超低排放改造，大家可以认真‘抄作业’了！
2022年1-7月，全国已有29个省（市、区）有新能源重卡挂牌上路，但区域分布并不均衡。销售最多省份河北一省就有超4000辆新能源重卡上牌，其中唐山上牌量已接近2000辆，今年1-7月全国上牌的新能源重卡有17.2%挂的是唐山的“冀B”牌；石家庄、邯郸、上海、长沙和郑州等城市今年1-7月新能源重卡上牌量也超500辆。
不均衡的销量分布可以看出各地政府在政策推动上的力度。的确，新能源重卡市场驶入快车道，离不开国家和地方层面支持政策的赋能。然而让更多用户选择新能源重卡除了环保的因素，新能源重卡全生命周期的成本优势和换电模式的逐步成熟，也为新能源的飞速发展提供了重要支持。
新能源重卡全生命周期的成本优势，主要体现维保和能耗两个方面。“与燃油重卡相比，新能源重卡的易损、易耗的零部件数量少，能降低用户的维保成本。能耗方面的优势主要体现在用电支出明显低于用油成本。” 而新能源重卡本身的购车成本也逐渐改善，“车电分离”的换电重卡，用户不再购买动力电池，改为租赁，有效降低了电动重卡的购车成本。
而换电模式作为快速提升充电速度和用户体验的技术路线，近年来得到了政策的支持与企业的青睐，商业模式也不断成熟，并逐步在制造工厂、工业园区、码头、矿山等各类场景中落地。去年11月正式实施的《电动汽车换电安全要求》国家标准，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题，有利于新能源重卡进一步推广与应用。
新能源市场未来有多大空间我们无法想象，但新能源受追捧的热度我们却可以感受得到，比亚迪宣布自2022年3月起宣布停止对纯燃油车的生产，工程机械龙头三一专门成立三一锂能进军锂电与储能板块，甚至还有经济专家表示，现在不投入到新能源，就像20年前不投入房市。当前新能源市场已出现很大变化，随着越来越多资本以及车企的涌入，新一轮的市场竞争也将拉开帷幕。
