中国交通建设集团有限公司供应链管理部总经理助理黄毅
4月11日，由中国工程机械工业协会主办的第二十一届工程机械发展高层论坛在浙江嘉兴隆重召开，中国交通建设集团有限公司供应链管理部总经理助理黄毅作为嘉宾参与高层对话论坛。对话论坛期间，黄毅就自动化、无人化设备在实际施工过程中发现的一些问题，以及新能源工程机械的设计架构和发展思路谈了自己的看法观点和建议。
传统建造方式面临的资源、环境、人力等方面的制约不断凸显，难以满足绿色发展的需要。出于减少人力使用、保障施工安全和提高生产效率的考虑，中交集团等大型施工企业正在大力提倡机械化应用以及智能设备推广，从而实现节能环保、效率提高、品质提升与安全保障，促进可持续发展。
黄毅建议，工程机械制造企业在设计制造智能设备、无人化设备，乃至新能源工程机械过程中，要更多地结合工程实际使用需要，结合施工工况，结合目前国内施工企业的管理模式和水平以及相应的特点，有针对性地设计考虑设备的适用性，不能简单跟随模仿国外发展路径。
黄毅举例说，制造商在宣传新能源工程机械时，通常都会提到设备使用成本低于传统燃油动力工程机械。在设备实际应用过程中，要更加客观全面的看待这个问题，特别要区分具体使用场景和工况。
例如，物流运输工况使用的电动装载机连续作业工作时间长，综合使用成本就远低于间断作业的工程施工作业环境。物流行业可以在3年左右时间做到成本回收，而施工行业却很难做这一点。按照现在的电池技术水平和机械使用强度，电动装载机有可能在5年左右更换电池组，意味着还要面临更换电池从而增加成本的压力。测算下来，电动工程机械对于施工企业是否具备真正的成本优势，还要综合各方因素进行考量。
工程机械作业环境复杂，载荷特性不可千篇一律，这也决定了工程机械的电动化发展路径一定是有别于乘用车辆和其他专用车辆。以高原铁路项目为例，黄毅在2023年8月份前往高原铁路中交集团承建标段开展了电动工程机械实际应用情况的专题调研，他发现电动装载机、挖掘机、自卸车和混凝土搅拌运输车都不同程度地存在使用工况和环境适应性问题。
以电动混凝土搅拌运输车为例，制造企业在传统燃油动力搅拌车安装油箱的位置安装电池组，原有的电池组密封包装不足以防护施工现场的泥沙和浆水，容易造成设备故障和施工延误，施工企业也不得不在现场重新加工制作电池组密封。
黄毅认为，上述问题产生的原因，主要是目前制造企业新能源工程机械基本上是在原有传统燃油动力设备基础上进行的电动化改造，而非是针对电动设备的使用特点重新设计开发。他建议制造企业在总体设计上要规划新的思路，新能源工程机械不能在沿用原有产品架构基础上修修改改，老路子也许可以在产品发展初期维持一段时间，但终究不会长久。
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