对于我国工程机械行业来说未来什么最重要？
答案只有一个，那就是出海！
2020年我国工程机械出口金额仅为209.69亿美元，五年过去，2024年我国工程机械行业出口金额528.59亿美元，同比增长152%。
五年翻一倍多，这个成绩简直惊人，但这还远远不够。随着国内工程机械市场的疲软，如果我国工程机械市场总量还想保持增长，那么海外市场依旧得大幅度的增长。以五年为期限，下一个五年，我国工程机械行业的出口金额应该在500亿的基础上再翻一倍，达到1000亿！才能使我国工程机械市场总量保持一个不错的数据。
新的问题诞生了：接下来五年，工程机械出口额从哪里翻？怎么翻？
这个问题着实令人头疼，不过对于这个问题，中吉乌铁路项目给出了它的答案。
中吉乌铁路
中吉乌铁路项目启动仪式现场
2024年12月27日，中吉乌铁路项目启动仪式在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德举行，按计划将于2025年7月正式开工建设，工期6年。
中吉乌铁路从中国新疆喀什向北经吐尔尕特山口出境，经吉尔吉斯斯坦纳伦州、贾拉拉巴德州，到达乌兹别克斯坦的安集延。全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。
中吉乌铁路项目计划采用BOT模式（建设-运营-移交），由中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国铁路公司联合成立项目公司实施。项目总费用预计为80亿美元，其中47亿美元用于吉尔吉斯斯坦部分。根据协议条款，中国将在合资企业中占51%的股份，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦各占24.5%。
待中吉乌铁路建成后，其将成为联通中国同中亚国家的最短陆上通道，自东亚到中东和南欧，铁路运距将较目前缩短约900公里，用时节省7至8天。
中吉乌铁路为出海带来新机遇
01｜打开了中亚市场的大门
中吉乌铁路的建设为中国工程机械企业提供了一个绝佳的契机，使其能够深入中亚市场，建立起广泛的品牌知名度和销售网络。中亚地区的基础设施建设需求长期处于高位，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦等国的基础设施建设仍有很大的提升空间。
以吉尔吉斯斯坦为例，该国的城市化进程不断加快，对城市基础设施建设的需求日益增长，如道路、桥梁、供水、供电等项目不断推进。根据欧亚开发银行的评估，到 2030 年，中亚城市人口预计将从 3900 万增至 4500 万 ，城市人口的增长要求增加对工程项目的投资，这其中就包括大量的工程机械需求。
将来随着中国工程机械企业在中吉乌铁路建设中展示出的技术实力和产品质量，加上未来我国与中亚国家贸易往来愈加频繁，必然会吸引更多当地企业和政府的关注与合作。
在铁路建设过程中，中国工程机械企业可以与当地的建筑公司、工程承包商建立紧密的合作关系，为他们提供设备租赁、销售和售后服务。通过这种方式，企业不仅能够满足当前铁路建设的需求，还能为后续中亚地区其他基础设施建设项目奠定合作基础，逐步扩大市场份额。
目前国内已经有不少工程机械企业布局中亚。例如，2024年8月，中联重科成功中标乌兹别克斯坦政府农机采购项目，目前中联重科在当地农机市场的占有率已经跃居中国农机品牌第一。2024年10月，“徐工乌兹合资公司十周年庆典”在乌兹别克斯坦隆重举行。庆典期间，第3000台设备——徐工XE150W型轮式挖掘机下线。随着中吉乌铁路项目的推进，这种合作将更加深入和广泛。
02｜为中欧班列提供新路线
中吉乌铁路是中欧班列南部通道的重要组成部分。中国与欧洲间已建成和规划中的铁路通道主要有北、中、南三条。北线经满洲里、二连浩特、绥芬河口岸出境，经俄罗斯、白俄罗斯到达欧洲。中线经阿拉山口、霍尔果斯出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达欧洲。
上述两条线路已相对成熟，也就是中欧班列的路线；不难发现，北线和中线的后半程其实差不多，均依赖俄罗斯和白俄罗斯。但在俄乌冲突持续，俄欧关系紧张的背景下，这条欧亚贸易路线面临阻碍。
南线虽然尚未贯通，但线路层面已然另辟蹊径——经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗和土耳其到达欧洲。
如下图所示，中吉乌铁路建成后将串联起中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，而乌兹别克斯坦和土库曼斯坦同为前苏联加盟共和国，原本就能实现铁路互通。
不仅如此，2014年土库曼斯坦还开通了连接伊朗的铁路，伊朗和土耳其则是邻国。
因此，从长远看中吉乌铁路将成为亚欧大陆桥南线的一部分，把中国、中亚、中东和欧洲四大板块给连接起来，其意义也将超越北线和中线。
03｜利人利己，对吉、乌好处颇大
对吉尔吉斯斯坦而言，中吉乌铁路的修建将完善该国铁路网，增加过境收入。
吉尔吉斯斯坦作为一个内陆国家，铁路交通极为落后，独立30年来，吉尔吉斯斯坦没有修建过任何新的铁路，目前货运的96%是用汽车运输，而中吉乌铁路的建成将极大改变这种状况。
不仅如此，中吉乌铁路线还将使吉尔吉斯斯坦成为一个过境国。未来，中吉乌铁路运输的货物将有两个去向：第一个是通过乌兹别克斯坦的中部公路；第二个是向北通过哈萨克斯坦到达俄罗斯。因此，吉尔吉斯斯坦将充分发挥过境潜力，预计每年过境货物量可达1500万吨至2000万吨，为吉国贡献约两亿美元的过境费。
吉尔吉斯斯坦是一个经济比较落后的国家，2023年经济总量仅为139亿美元，中吉乌铁路的建成，无疑将极大地推动该国的经济发展。
对乌兹别克斯坦而言，该国则希望通过该铁路将本国打造成欧亚大陆的“十字路口”，成为国际性交通运输枢纽。
就更广泛的区域而言，建设从新加坡到土耳其伊斯坦布尔至欧洲的泛亚铁路网是地区国家一直以来的梦想，当下，在各方的不懈努力下，这一梦想正在逐步成为现实。每个国家都有为自身发展“造梦”的权利，中吉乌铁路正在帮助乌兹别克斯坦梦想成真。
04｜催生庞大设备需求
规划中的中吉乌铁路全长约523公里，其中213公里在我国境内，在吉尔吉斯斯坦境内有260公里，乌兹别克斯坦境内有50公里。这一长度决定了其建设规模宏大，需要大量的工程机械投入。
在铁路建设的土方工程阶段，挖掘机、装载机等设备是不可或缺的主力。以一个中等规模的铁路建设标段为例，在土方工程高峰期，可能需要数十台挖掘机和装载机同时作业，才能满足工程进度需求。
整条线路需要建设大量的桥梁和隧道，其中，吉尔吉斯斯坦境内段桥隧比高达 39%。这依旧意味着需要大量的起重机、架桥机等设备。另外，轨道铺设是铁路建设的关键环节，需要用到铺轨机、捣固机等设备。
在中吉乌铁路项目中，中方负责中国境内段建设，乌方负责乌兹别克斯坦境内段升级改造，由三国政府授权企业合资成立的中吉乌铁路有限公司负责吉尔吉斯斯坦境内段的融资、建设和运营工作。可以说，中吉乌铁路的建设为中国工程机械行业带来了前所未有的发展机遇，从短期的巨大需求拉动，到长期的产业结构优化和市场拓展，其影响深远而广泛。
展望未来，随着中吉乌铁路的建成通车，以及 “一带一路” 倡议的深入推进，中国工程机械行业有望在国际市场上绽放更加耀眼的光芒。让我们共同期待中国工程机械企业在国际舞台上创造更多辉煌，为推动全球基础设施建设和经济发展贡献中国力量。
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