油品如同装备的血液，它的品质与装备的寿命息息相关，入行时间长的工程机械使用者对自己设备使用什么合适的油品相信心里都有一个尺度，非纯正油品在使用过程的短时间内是较难发现其对设备所造成的影响的，但是因为使用非纯正油品给装备带来的潜在隐患确是不容忽视的。
纯正油品鉴定
在工地上了解到部分装备拥有者，有的是明知非纯正油品还购买使用的，大都是图此种油品价格便宜，完全忽略了后期所带来的维护成本问题，而部分使用者则花了纯正油品的钱却购买到了非纯正油品，以致设备出了问题还在想：你看，我用了纯正的油品还不是一样出问题了吗？其实这和购买其它商品一样，就像手机有正版也有山寨版，使用情况怎么样大家都知道；非正版的碟子不但效果不好而且很容易出现卡碟，不仅影响观看者兴致还缩短了碟机的寿命。究其原因有一：图便宜，反正一时半会也不会出现什么问题。二：不了解油品，花了正版钱买到了假货，受骗。
不同装备在油品选择上最好还是选用装备生产厂家提供的油品，这和装备的使用匹配性都是更好的选择，在这里和大家分享一下怎样辨别工程机械用油的好坏：
变速箱油：
①看颜色，正品油呈淡红色
②正品油“挂瓶”后，很长时间不净
③正品油摇动后，很少见气泡
④正品油沾手不易去掉，能拉丝
柴油
正品柴油呈黄色，闪点为60℃以上，劣质柴油炭渣含量大，颜色黑，闪点只有43℃。目前我们国家供应的支农柴油，一种是O号柴油，一种是一20号柴油。两种柴油的鉴别方法如下：①降温试验法：把一根装有少量柴油的玻璃管放进冰水里，如立即凝固，表明不是O号柴油，若不凝固，则是O号柴油。如果没有冰水，可用冷水代替。②燃烧辨别法：用两种柴油作燃烧对比，-20号柴油冒黑烟大，0号柴油冒黑烟小。③油质观察法：0号柴油含蜡少，密度小，颜色黄。-20号柴油含蜡多，密度大，颜色较黑。④密度测试法：0号柴油比一20号柴油密度小。两种柴油在透明容器中混合，可以看到-20号柴油下沉，0号柴油上浮现象。
机油
一是油色、油味特别。这类机油为深褐色至蓝黄色，有酸性气味。二是气泡特别。摇动后气泡少而大，消失慢，油“挂瓶”后呈黄色。三是手感特别。蘸水捻动后，稍能乳化，且黏稠，能拉出短丝。
防止被污染
发动机润滑油污染物主要有机械杂质和水分。机械杂质中的脆性颗粒在载荷的作用下产生碎裂，这种“小爆炸”现象会导致润滑油温度升高和油膜破裂，杂质中的塑性颗粒变形时也将导致局部升温，且这些颗粒的热效应比机械效应更显着，使油膜迅速破裂。如果颗粒的硬度大于摩擦面的表面硬度则会通过磨粒的变形、卡嵌、磨削及在接触区入油口处的堆积等，同时产生机械摩擦和热效应，使润滑油性能下降及油泥增多。水分混入润滑油中对润滑效果的影响更大，所形成的电解质溶液会锈蚀发动机零件，因此，应注意改善维修作业场地的卫生和降尘量，最大限度地减少机械杂质和水分混入。
适时更换润滑油是发动机可靠润滑的保证
润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因，质量会逐渐下降，同时也会有一些消耗，使数量减少，不断向润滑系统中添加一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿润滑油性能的损失。随着时间的延长，润滑油的性能会变得越来越差，导致给发动机带来严重后果，如使发动机内沉积物急剧增多，动力性能下降，零件早期磨损等，最终导致功能故障的产生。为了确保发动机长期正常运行，降低磨损，必须按规定及时更换润滑油。
按规定加注润滑油
润滑油最主要的作用是润滑机械，减少摩擦，降低磨损，油量不足时会加速润滑油变质，甚至会因缺油而引起零部件的粘结与异常磨损。但润滑油太多也是不可取的，原因有二：一是润滑油过多会从气缸和活塞的间隙中窜进燃烧室产生积碳；二是增大了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。试验表明，加油量超过标准1%时，燃油消耗会增大1.2%。因此，加油必须要遵循“少量勤加”的原则，使油平面始终保持在刻线的2/4～4/4之间。
严禁使用假冒伪劣润滑油
假冒伪劣润滑油一般是基础油高低温性能差，添加剂含量不足，质量性能与国家标准的要求有较大的差距。使用伪劣产品造成发动机内沉积物和腐蚀性物质增多，轻者降低润滑效果，加剧磨损，增大燃油消耗，重者会引发机械事故（如烧瓦、拉缸）等。因此，在选购油品时，一定要谨慎。若发现已购润滑油属严重劣质假冒润滑油时，应立即停用，并清洗润滑油道。
产品质量管控
记者：国外做和国内做有没有什么区别？或者说我们没有针对国内的有别于全球的技术或者标准呢？
嘉宾：当下，全世界的流通速度是非常快的，在内燃机用油方面，不管是进口品牌还是国内品牌，由于大家的技术都比较成熟了，所以，全球来看，差别是不大的。不过合资前后，我们的流程还是有些差别的。合资之后，由于壳牌在质量把控上比较严格，我们的基础油采购、添加剂采购是严格受壳牌来管控的，如果我们现在要改一个配方通过实验室多方实验和检测，最少要半年后才能告诉你这种产品是否符合我们的要求。
记者：也就是说每一个新产品上市前都需要一个成熟期？
嘉宾：对，实践是检验真理的唯一标准。油装到车上以后，在各种工地上跑，过程中，随时拿出油来看，比如行驶到五千公里或者七千公里的时候，将油取出，检测环保指标、油品的酸败参数，（根据这些数据，）返回来再来研究这配方。所以，我们搞一个新产品的时候，周期长，一年甚至两年都出不来。这一系列流程的目的就是，就是为了给消费者提供实用、好用、质量稳定过硬的产品。
记者：目前市场上有矿物油和合成油两种，还有矿物油和合成油混合的吗？
嘉宾：这个有的公司有，但是这要看油品比例的具体情况，不太好说。
记者：用户采购的一般是合成油比较多还是矿物油比较多？
嘉宾：我们国内来看，买矿物油的还是比较多一些，但是在美国的话，尤其一些比较关键的设备，使用合成油已经成为趋势。
记者：合成油的价格比矿物油的要贵十几倍。
嘉宾：对，但是合成油对于设备的保护效果也会更好，流动性更强，尤其对发动机启动的时候产生的瞬时摩擦，保护的非常好。
记者：所以合成油是趋势。
嘉宾：对，我相信通过10年到15年，我们可能都会使用。现在4S店里，很多销售人员也在推荐合成油，你不要光看它的价格贵，我建议你们也用合成油，对你的车保护更好。
这个原理就跟炒菜一样，要想抵抗恶劣的环境，你的油品的主料一定要非常好，主料是什么？就是基础油，基础油一定要跟的上。为什么说合成的跟矿物的差那么多，就是因为用的是两种基础油。添加剂的量基本上只占油品的0.5%，最多的能够到百分之十几。有一些特殊的，能到二十几，但是很少的能到那么多的，一些特殊的润滑剂占比稍微高一点。
记者：卖到东北和卖到沙漠里的油，出厂的时候是一样的吗？
嘉宾：（我们从研发到生产再到销售都）会将当地的环境温度考虑进去。不过，如果是全合成的油，比如0W30，既能耐高温，又能耐低温，（这样无论在东北还是沙漠都会有良好的表现。）但客户会考虑价格因素，比如在东北，有的客户可能嫌0W的合成油太贵，这时候，我们会向客户推荐适合低温的矿物油。
如果是在高热地带，温度越高，油门会越薄，这就需要油品黏度要大，我们会推荐黏度高一点的产品。所以要根据环境，根据油品的倾点，来选择油品。当然，就像刚才说的，如果使用合成油，就不要考虑这个。比如0W的产品，无论是在沙漠还是在零下50度的海拉尔都可以满足需求。
记者：没错，在东北，由于温度的变化比较大，很多4S店推荐合成油，不用考虑油品会凝固，因为，一旦凝固，连启动都成问题。但是，现在市场上也有很多混合油。
嘉宾：混合油主要看它的比例，看各种成分融进多少。因为，好的基础油融进去以后，会把矿物的指标往上带，这样就会对混合油的质量有所提升，但是对于合成油来说，混合的方式效果不是太好，因为，如果要想将产品效果带很高，你就要把合成油的比例提高，这样成本就会上来。
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