伊顿车辆集团亚太区总裁尚尔兵
记者：
本月伊顿车辆集团在山东省济宁市济宁工厂举行了二期工程扩建项目的奠基仪式，请介绍一下济宁工厂的具体情况？
尚尔兵：
该扩建项目已于2013年7月开工，计划2014年3月竣工并投入运营，扩建后的工厂生产能力将翻番，以满足中国市场对气门和气门驱动机构产品和技术不断增长的需求。
济宁工厂目前拥有伊顿最先进的生产技术和生产设备，你可以看到在现场全部都是机械化生产，自动化程度相当高。
记者：
济宁工厂针对乘务车和商用车两块领域的产能布局分别是怎样的？
尚尔兵：
对于乘用车来讲，它的气门基本结构很类似，所以一条生产线可以用于几大类产品的生产。对于商用车来说，它的气门相对来说比较大一点，我们有专门的针对这一类产品的生产线。济宁工厂二期扩建完成后将开始进行针对商用车的气门生产。
记者：
据了解伊顿车辆集团在上海也有一个生产气门的工厂，这两个工厂定位有什么不一样的地方？
尚尔兵：
位于上海花木的气门工厂已经为中国的客户服务了15年，随着济宁工厂的建成和扩建，这两家工厂将一并为中国及海外的客户服务。上海的工厂主要是服务在上海及华东区域的客户。而济宁工厂则主要负责服务华东以外区域的客户。
记者：
作为一家全球领先的动力管理公司，您如何看待伊顿在优化汽车动力上所作出的努力？
尚尔兵：
伊顿是一家全球领先的动力管理公司，伊顿所有产品的设计、开发都是以动力管理为主的。我们覆盖了多元化的产品，除了车辆以外，包括液压和电气的动力管理，同时还有航空的动力管理。具体到我们的汽车产品，在乘用车方面我们的产品主要是发动机气门、摇臂、挺杆、机械式增压器、差速器，都是跟动力相关的，我们的宗旨就是提高客户所使用动力总成和驱动总成这两块的优势。比如气门、摇臂、挺杆相当于是一套系统，共同帮助发动机提升性能。此外如AMT电控机械式自动变速箱，进一步优化动力的传输，以及我们的混合动力相关的产品和技术等，都将不断优化车辆的动力表现。
此外，伊顿始终坚持生产具有卓越品质的产品，而我们也看到大家更加关注和采用具有先进技术和可靠性能的产品，也不再一味的是拼价格，低成本的竞争，而是强调产品的性价比，而伊顿的产品也是顺应这一发展需求，并给客户带来更多的价值。
记者：
在国内SUV市场表现一直很火，对差速器的需求也很大，不过据了解伊顿的差速器还没有实现国产化，是否有进行国产化的打算？
尚尔兵：
目前差速器有规划进行生产国产化。我们的差速器现在我们在国内销售的还是很好的，在国内很多四驱车上都有应用我们的产品，不过还是通过进口的方式在国内销售。这有几个原因：首先，虽然SUV很火，但市场销量其实并不是很大。在乘用车市场上，国际品牌很多的核心零部件都还是从国外进口的，所以采用的差速器还是从国外进口，而国内品牌也在努力迎头赶上，为了追赶国际品牌因此对一些核心零部件的质量要求也很高，而差速器对于SUV来说就是一种核心零部件，这种情况下国内汽车制造商会才用进口的差速器。不过随着中国市场的日益成长,我们已经有长远的规划，将不断实现国产化，这个是势在必行的。
记者：
现在发动机正越来越向小型化的方向发展，对于这一发展趋势，伊顿推出了哪些最新的产品和技术？
尚尔兵：
比如说我们一个叫VVL（可变气门升程机构）的技术。这个技术实际提升发动机燃油经济性以及降低排放。当你给发动机进气的时候，我需要多的时候就多，需要少的就少，降低发动机泵气损失。
记者：
VVL是否有在中国进行生产？
尚尔兵：
目前还没有。因为它对生产要求设备精度特别高，我们在美国已经为通用量产了，做的非常好，通用的产品上市后也是很受欢迎。随着中国市场的逐步发展及市场需求达到一定程度的时候，我们会考虑把这个技术引入中国生产。
记者：
加快发展节能环保汽车是汽车产业发展的重要方向之一，在这一方面伊顿推出了哪些产品和技术？
尚尔兵：
比如说我们的空心气门，实际上都是绿色环保产品的具体体现，因为你的燃油经济性提高了以后，所产生的排放量就减少了很多。再比如说我们的机械式增压器，它对排放减少带来了一个革命性的变化，这一产品的引入使得小排量发动机最后能达到的大排量自然吸气发动功率，这就是采用新技术来实现的绿色产业革命。
记者：
您刚才提到机械增压器，在这款产品上，伊顿和奇瑞的合作情况是如何的？
尚尔兵：
合作还在继续，机械式增压器应用是一个比较复杂的系统，还需要经过很多的校调、测试。举一个简单的例子，伊顿和奥迪，路虎等整车企业都是通过长期的共同合作，才成功推出大量应用机械增压器的车辆。
记者：
其实机械式增压器在改装车市场用的还是很多的，但是对于配套这块，仿佛主要是听伊顿在提到，您如何看待这一产品的未来发展前景？
尚尔兵：
因为我们已经注册专利了，其他的厂家再做就相当于侵权了，所以一些厂家很难在这个产品上突破。这是第一个原因。第二，目前来讲，大家都在推崇的叫涡轮增压。涡轮增压的确有很多优点，它主要特点就是把发动机排出来的废气再重新进入涡轮，我原来就是设计涡轮，进到涡轮以后就需要膨胀做工加带发动机轴上面，使得它这个输出增加，在里面它有几个最致命的弱点，膨胀做工的时候是需要温度的，当你没有温度的时候这个效果是不明显，这就是为什么当你开车，刚刚开始的时候冷的时候效果是不好的。第二，加速性能，这个加速时间比较长，因为必须要通过这个气体通过管子再重新进到这里面，这一段的延迟是没有办法克服的。气体的运输、传输是有一定压缩性的，就像弹簧，进去以后，要满了以后才能够真正产生助力，这两块是没有办法跟机械增压器相比，但是现在目前来讲国际上趋势叫涡轮机械式增压，这样需要机械增压的时候把机械增压特点显示出来，需要涡轮增压的时候把涡轮增压特点显示出来，这样发动机效率就非常好。可以到网上看一看最近沃尔沃推出一款涡轮机械增压一款发动机，也算是革命性的。
记者：
目前伊顿在商用车变速箱产品上的发展情况如何？
尚尔兵：
伊顿的变速箱产品主要分为以下几大类，一个是手动箱，我们叫MT，另外一个叫手自动箱，AMT。从系统上来讲，衍生出来的叫混合动力系统，除此之外我们还有离合器产品。上述所说的变速箱产品主要应用在公路运输、矿山车辆以及客车上。MT和AMT最主要差别在于，第一个因为是自动化，可以减少司机的驾驶疲劳感，尤其是在城市公路交通中，频频启动、刹车，频繁换挡给司机带来的劳动强度是巨大的，不知道大家有没有这个经历，就是原来开手动的车，后来变成纯自动的，那是完全不一样的感受，司机的操作驾驶强度要降低很多。
记者：
对于国内的商用车变速箱市场的发展情况您如何看待？
尚尔兵：
首先从全球的趋势来看，现在北美欧洲市场，80%到90%的市场都是AMT，手自动控制。所以我想中国也会往这个方向发展，有的人预计可能还需要3-5年，但是我预计1-2年就会达到这种状态。为什么？首先咱们中国企业一直在在讲追赶世界的步伐，也就是说我们做的东西要达到国际水平，这是一个，也就是咱们中国人的这种自豪感所驱使。第二个，我生产的产品你要是做不到一样的档次。比如生产的轿车，你做的车都没有自动的，从档次上来讲就低一档，尤其是你这个车要想走向国际化的时候如果没有AMT是很困难的，这是一个势在必行的趋势。伊顿实际上在30多年前的时候就对AMT产品开始进行开发，经过这么多年不断的摸索已经在产品技术上变得非常成熟，所以我在这里问是不是所有咱们的主机厂都要去走过去20年、30年这个老路，把所有错误再重新犯一遍，我觉得这个是大家可以商榷的，为什么有好的技术不用呢？这也是为什么伊顿的AMT产品在中国会有很大的发展前景。因为我们从整个市场反馈来看，现在所有的客户都有这方面的需求，而且一旦匹配使用效果是非常明显、非常好的。
AT的产品有它的优点，但也有它的不足，它与AMT相比，首先就是燃油经济性，油耗高是它的致命弱点。应用环境对燃油经济性并不是很敏感的时候，AT还有一些优势，但现在越来越强调环保，油价也越来越高，大家肯定会越来越在意燃油消耗，用户都会渐渐地选择AMT，所以AMT将是一个趋势。
记者：
前三个季度伊顿在中国的业务表现如何？第四季度预计销售情况如何？
尚尔兵：
整个亚太地区的销售份额是有所增加的，相比较而言，中国市场的业务表现更是一枝独秀，增长态势非常，增长幅度超过亚太区其他国家的增长幅度，客户的订单量不断增加，而济宁工厂的投产将使我们消除我们在产能上的忧虑，更好地满足客户的需求。未来我们也将继续坚持在亚太区市场中以中国市场作为主导的战略，加快发展。
记者：
您如何看待今年商用车市场的发展情况？
尚尔兵：
在我们看来一二季度商用车市场的发展情况相对来说是比较平稳的，三季度这个市场开始逐步上升了，四季度我们认为还是会继续保持增长。同时，目前整个国家经济发展是趋于稳定的，在房地产和工程机械方面的投资也在稳步增长，这对重卡市场的发展无疑是一个利好消息。
记者：
除了济宁工厂扩张之外，近期有没有其他建厂的计划？
尚尔兵：
目前来讲没有，因为国产化它是有一定要求的，第一个要有量，没有量或者量很小的话，国产化就不明智。第二，技术也要不断地成熟并得到大家认可，国产化太早，就容易夭折。再有，在国内制造配套实际上也是有很高的要求，虽然中国已经成为全球的制造工厂，但是在很多高精尖生产制造方面还是有很大的可以提升的空间，也就是说很多的产品在国内还是很难制造的，或者能制造的话，价格成本要比国外同类产品要高得多，这也是另外一个制约国产化的主要原因。对伊顿产品来说，从气门各个产品线，应该是会快速全线进入国内市场的。
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