“国内重卡连续数月下降幅度超过30%，面对这样的市场环境，把海外市场当做一个突破口完全没问题。”中国机电产品进出口商会汽车分会原副秘书长杨爱国这样表示。
据介绍，在金额和数量上，中国的汽车出口主要是商用车。而出口的区域则集中在一些低端市场，如亚非拉地区。“长期以来，中国汽车品牌出口的单价、质量都是走低端，基本上是依靠价格在打市场。”对此，杨爱国分析指出，这主要是因为中国汽车的品牌积累时间太短，从低端到高端不是一蹴而就，品牌树立只能一步一个脚印踏实地向前走。“说白了就是需要品牌的积累。”杨爱国强调。其实对于任何一家企业，在做海外市场时，都应注重其品牌的树立和知名度的提升。此外，出口产品的质量、档次要上去，包括渠道、售后服务，必须跟上，要实现中高端品牌的配套建设。“这是一个过程，这个过程需要时间积累和沉淀。”杨爱国说。
杨爱国还表示，中国企业在走出去的过程中，最关键的是出口秩序不能乱。“如果出口秩序搞不好，中国品牌有可能永远走低端，因为永远在打价格战，永远挣得是技术含量低、血拼着那块很薄的利润。”
当前，已经有不少国家对中国出口设置了较高的门槛，门槛提升后，中国企业如何走出去？对此，杨爱国表示站在企业的角度，往国外走，有很多好处，除了利润高之外，还可以把国内的产能释放出去。“对于提高门槛，单个企业无能为力。应该由政府与国外政府进行经贸磋商。对企业来说，到一个市场之后一定要规范，不要砸自己的牌子。”杨爱国说。
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