7月26日晚，大众集团正式官宣，大众将与小鹏达成技术框架协议，这是国际车企巨头和中国造车新势力的首次合璧。双方计划在2026年推出两款电动车型。并且，大众汽车集团将以7亿美元入股小鹏汽车，并持有4.99%股权。
随着汽车行业在智能化方面的飞速发展，中国车企，尤其是造车新势力品牌凭借着先手入局，已经在产品体验上领先了合资品牌几个身位。业内人士认为，汽车巨头大众集团在汽车电动化浪潮中已然落伍，本次合作是对小鹏汽车技术能力的肯定，大众看中了小鹏汽车的智能化研发水平。
有媒体借此回顾中国汽车产业发展历程，从市场换技术，到破解“卡脖子”关键技术，直至今日中国车企已从全球车市的边缘走向中央，从拿来到被拿来、从模仿到被模仿、从学习到被学习，车企间的“强强联合”或“抱团取暖”，大众与小鹏开了个头后，传统车企与造车新势力优势互补的做法，大概率会流行起来。
只不过，在这样的合体中，中国本土车企不再被动，并且会逐渐掌握主导权，“由中国车企主导的‘新合资时代‘即将到来！”
与中国汽车产业相比，“以我为主”的工程机械产业并购重组、跨领域技术融合与协同创新起步更早，突破性成果更加丰富。
早在2012年，中联重科、三一重工、徐工机械先后收购欧洲三大混凝土机械翘楚，成为全球混凝土机械领导者，在技术、品牌、市场上拥有绝对话语权。
各主机厂海外并购情况
在技术融合创新方面，中联重科创新性地研究以碳纤维材料制造臂架，历经十年技术积累、不断地研究与实验，开创新提出了“碳纤维复材-高强金属混合结构”设计，实现抗拉、抗压的“双抗”性能。这一新技术属完全自主知识产权，全面国产化之后，相比进口碳纤维臂架，成本大幅降低，真正实现“用得起”。
徐工集团作为中国工程机械龙头企业，积极参加了中国—巴西经贸合作，经过第一个“贸易出口，产品出海”的十年，逐步植根巴西市场，树立了良好的品牌形象和口碑，获得巴西客户的认可与信赖，2011年徐工集团正式宣布在巴西建厂，2022年徐工巴西经营规模比建厂时翻了16倍，销量翻了10倍，累计投产18000余台，走出了一条从产品走出去、人员走出去，到现在资本走出去的发展之路。
国内工程机械各主机厂的海外市场拓展
目前，中国工程机械已经形成了产品出口、海外建厂、跨国并购和全球协同研发的国际化发展模式，正在开启向世界一流企业迈进的新征程。
尤其是近两年，中国工程机械出口连续高速增长，海外市场已经成为中国工程机械主要增长点之一。在2022年，中国工程机械出口额创下历史新高，出口金额达到443亿美元，同比增长30.20%。同时，海外研发、制造、营销、服务、人力资源等进一步完善和提高，成为中国企业扩大国际市场、树立国际品牌的有力支撑。
尽管中国工程机械产业已经走出了一片“新天地”，但相比于卡特彼勒、小松等国际品牌，中国企业海外市场份额占比仍然较小，还要将自身实力练就得更强更过硬，学会与国际工程机械巨头“共舞”。特别是当今复杂国际政治环境和供应链“断链”不确定性，中国工程机械产业更要善于在全球竞争，稳妥展现实力与气派。
作为燃油车时代的“霸主”，大众汽车在面对电动化、智能化的转型，已经通过主动求变的实际行动，为诸多合资品牌“打了个样”。对于工程机械产业也具有借鉴意义，与国际巨头、优质供应链合作，通过联合开发采购，优势互补、利益共创，推动洗牌不断加速的产业市场进入“技术换市场”的新的探索阶段，不失为中国工程机械产业屹立世界之林的一种新路径。
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