再制造作为一种可循环模式对工程机械行业有着重要意义，特别是现今中国工程机械市场保有量已达600万台以上，能否充分利用“再制造”更好的“消化”陈旧设备，对中国工程机械发展并不是一处虚幻的海市蜃楼。
再制造不同于翻新是“制造”
再制造是指将废旧零部件、工程机械、机床等进行专业修复的批量化生产过程，并且再制造后的产品需经专业检测，达到与原有新品相同的质量和性能才可以出厂，因此再制造绝不是通常理解的简单维修和翻新。
卡特彼勒全球矿业及亚太区再制造总经理，李征宇曾表示：再制造不同于维修或翻新，“它是制造”意味着再制造需要规模化的生产和标准化的操作流程。并且每个再制造工厂都需要一定的生产规模，这就需要每个工厂都要有明确的定位，集中资源生产有限的产品，以保证获得生产的规模效应。
工程机械零部件再制造方兴未艾
目前中国的工程机械再制造通常有两种，一种是针对零部件的再制造，另一种是针对主机的再制造，而工程机械再制造在发达国家已经形成一定的规模和模式，并且在其经营中成为了不可分割的一部分。
据中国工程机械品牌网记者了解，卡特彼勒作为全球工程机械制造业巨头，已涉足再制造领域40年，而其建立的“闭路式回收方法”可保证每天有9000余件再制造产品运往全球170多个国家销售，而客户购买该公司再制造产品的价格包括两个部分，即再制造产品的价格(通常比新品价格低40%~50%)及旧件押金。如果客户能够归还一个相同品类的旧件，则可获得旧件押金返还。通过这种交易模式卡特不但能降低归还旧件客户的购买成本，同时也能确保公司拥有充分的原材料进行零部件的再制造(否则那些旧件很有可能作为垃圾被处理掉)。
而我国国内企业的零部件再制造虽然起步比较晚，但也开始在这一市场中大步前进。
如，今年1～7月，锡柴再制造发动机产销量同比增长147%，并通过与博世公司携手，开辟了国内发动机电控喷油器再制造的先河。据统计，从2011年5月起，已有1万3千余只再制造电控喷油器投放市场销售。另外，锡柴再制造基地负责人充满自信地说，他们还将联合博世公司，就ECU、电控泵、高压轨等零件开展再制造，联合锡柴配套厂家对起动机、发电机、增压器等外围总成件开展再制造，进一步提升再制造发动机品质，降低用户的维修和使用成本。
整机再制造初涉市场困难不少
一般来讲整机的再制造是以零部件再制造为基础，但是中国工程机械品牌网小编认为，整机再制造对行业的意义更“重”。
首先完善的整机再制造体系，有利于市场中新旧机之间的循环，并且对企业的新机销售有特殊的辅助作用。
其次整机再制造涉及面更广间接利益更大，例如一台挖掘机要再制造，先要经过清洗、拆解等工序，然后被分解成约1.2万个零件，价值高、可维修的零件被重新修复，已损毁、关键性零件则被直接更换，在整个“制造”过程中还穿插着各种各样的测试项目(包括使用专业检测设备对修复前后零件的使用性能、使用寿命的检测和修复后整机的检测)。这一过程不但可以增加更多的就业岗位，而且对环境和产业的促进作用更大。
但是，近几年虽然有很多国内的龙头企业竞相进入这一领域，并攻克了诸多技术上的难题，然而相比零部件再制造的“热闹”，整机再制造则显的“门厅冷落”究其原因，中国工程机械品牌网小编分析认为，销售不旺的原因有三。
第一，整机再制造相对于零部件而言起步更晚，因此发展相对零部件滞后也是正常。
第二，整机再制造比零部件受传统观念影响更大，(国人对“二手货”不信任感根深蒂固)而再制造后的整机被很多人视为二手机械，很多人认为所谓的再制造不过是噱头，再制造只是简单的修修补补，因此宁愿多花钱买新机也不愿尝试购进再制造整机，(甚至在很多经销商眼中对再制造也是“另眼相看”)因此再制造的整机虽然与新机性能不差，但在大多数人的观念中仍是介于新机与二手机的尴尬产品。
第三，目前正规的整机的再制造过程往往具有涉及面广、参与技术人员多、各部位修复难度不一和物流成本高等特点，因此其市场销售价格往往为新机的80%左右，而源于市场实际用户对再制造产品的普遍“偏见”，很多人对再制造整机的心理价位为新机50%上下，而心理价位与实际价格的差距，也很大程度的阻碍了再制造整机的销售。
整机再制造要如何能突破障碍获得成功，这可能需要我们去建立两个平台，诚如潍柴动力再制造公司总经理李峰所说：“再制造业务能否成功有两个关键点，第一是旧的发动机能够回来，再制造的资源可用;第二是能卖得出去。为此，要搭建两个平台，一个是产品的销售平台，另一个就是回收平台”。
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