2014年，中国装载机市场格局趋于稳定，在总体销量出现下滑的情况下，出口市场也颇为惨淡。强势崛起的徐工装载机打破了行业长期以来“四大巨头”垄断的格局，临工、柳工、厦工、龙工和徐工前五大品牌在中国市场的总占有率接近八成，而卡特彼勒（青州）、福田雷沃、常林股份和成工神钢等形成的第二集团也已相对稳定。但看似稳定的行业格局下，实则暗流涌动，这一年，三一进军装载机领域，剑指高端市场，卡特彼勒宣布在青州生产950GC装载机，体量庞大的中国5T装载机市场正式迎来了国际巨头，而再制造和新能源产品的推出也为装载机市场带来了新的“X因素”。中国装载机行业距离变革是否只剩“一步之遥”？中国工程机械商贸网为您盘点了2014年可能改变中国装载机市场格局的大事。
三一装载机面世
2014年年初，三一SYL956H及SYL958H轮式装载机在三一重机临港产业园举行下线仪式。产品研发负责人陈桂枝表示，经过近1年努力，三一重机研发团队才于2013年底开发出具有自主知识产权的SYL956H及SYL958H装载机，该装载机定位为中高端产品，产品设计以整机性能超越标杆为目标。“通过测试SYL956H轮式装载机，结果显示，该产品整机性能、装载效率和油耗都超越标杆产品。”
据介绍，三一SYL956H及 958H装载机整机配置达到了国内领先水平，拥有大气的工业造型，强化型结构件，轿车级驾驶享受。其中，SYL956H装载机还在2014年上海宝马展上进行了展出。
对于广受关注的装载机产品，三一重机董事长俞宏福表示装载机市场仍然有非常好的机会，三一不做装载机市场的“搅局者”，而是希望能找到给客户带来更多价值的细分市场，俞宏福进一步解释道所谓细分市场不一定是非常小的市场。他举例说5吨装载机，国内卖30万，甚至20多万人民币，国际市场能卖到20万美元，三一就是要做20万美元的中高端市场。三一在装载机领域的定位是“全球化思维，中高端市场”，并会一直朝这个方向努力。
卡特彼勒瞄准中国5T装载机市场
在中国挖掘机市场大有“王者归来”之势的卡特彼勒在2014年也将目光投向了中国装载机市场，而其第一个着力点选择了占装载机销售总量超过六成的5T产品。2014年3月，在经过充分的融合和改进之后，山东山工机械有限公司正式更名为卡特彼勒（青州）有限公司，与更名同样值得关注的是，卡特彼勒（青州）有限公司正式生产了第一款卡特彼勒设备——卡特950GC轮式装载机，该款机型专为中国以及其他地区具有相似购买需求的客户而设计。
国际顶尖装载机生产企业长期以来一直为中国市场提供产品，但受困于中国装载机市场的特殊性，国外装载机品牌在中国市场的销量同中国庞大的市场不成比例。这其中，最为关键的发展制约因素就是国外装载机品牌的价格，卡特950GC轮式装载机的研发由中国团队主导，在经济性方面较之前产品有了极大提升，而其质量则延续了卡特彼勒长期以来的高品质。卡特950GC配备了久经考验的 Cat Z 形装载机连杆，具有强大的挖掘能力、出色的穿透力以及一流的提升能力和伸出距离，能够轻松处理各种各样的装载作业。铲斗连接销高度和卸载间隙专门针对 5 吨级轮式装载机进行了优化，可以轻松装载公路用卡车。可以根据应用场合的要求来调节提升和铲斗自动复位系统。Cat 950 GC 非常适合堆料、卡车装载、物料处理、料斗装料和装运工作，可用于诸多应用场合，例如采石场、沙土或砾石坑、采煤作业、存储场、混凝土和沥青厂，以及建筑项目的作业现场准备、回填、管道处理和一般清理工作。
卡特彼勒负责土方工程事业部的全球副总裁Karl Weiss 表达了对于卡特 950GC的信心：“卡特 950GC轮式装载机的推出表明青州工厂已完全融入卡特彼勒公司，其制造水平和质量规格已经达到卡特彼勒的全球标准。”
沃尔沃将挖掘装载机生产转至山东临工
2014年11月，沃尔沃集团对外宣布，作为正在进行的提高盈利能力和降低成本措施的一部分，沃尔沃建筑设备公司将停止开发和生产现有冠以沃尔沃品牌的挖掘装载机和平地机。未来，沃尔沃建筑设备公司在中国的合资企业山东临工将成为以上类型产品的生产商。
如沃尔沃集团2014年第三季度季报中提及，沃尔沃建筑设备将采取进一步降低成本的措施，以调整成本结构并提高部分产品的盈利能力。根据已完成的公司运营审查结果，沃尔沃建筑设备公司决定停止在欧洲及美洲的挖掘装载机和平地机产品的开发和生产，并将两类产品的生产环节转移至其在中国的合资企业山东临工。伴随该项决定及其它增效措施，公司将裁员约1000人，主要集中在波兰、美国和巴西。
目前，技术先进、高规格的沃尔沃品牌挖掘装载机和平地机主要用于满足相对较小的高端市场的需求。而山东临工品牌的挖掘装载机和平地机将更好地满足规模庞大且不断增长的经济型细分市场的客户需求。
在中国市场，挖掘装载机占装载机销量的整体比重不超过1%，沃尔沃挖掘装载机生产线的调整对于中国市场的影响短期内不会显现。但在中国工程机械市场逐渐向细分领域转变的时期，俗称为“两头忙”的挖掘装载机将会有更大的用武之地。
柳工发布H系列最大吨位装载机CLG8128H
在2014年上海宝马展期间，柳工发布了完全自主知识产权、专为全球矿山和能源用户打造的新一代H系列装载机CLG8128H。这款依托公司研发团队设计、制造，试验耗时超5万小时的12吨H系列的装载机，为柳工产品向大型化高端化转型奠定了坚实的基础。
这款柳工H系列装载机中最大吨位的产品，按照严格的流程研发，采用了先进的技术。首先，CLG8128H采用多工作模式电控发动机与全自动动力换挡变速箱的匹配技术、高承载能力驱动桥技术等，使发动机在不同模式下适应多种工况，达到高效、节能环保及高可靠性的目的。其次，运用负荷敏感-双泵合流-电液先导操作变量液压技术，让整机可以根据工作负载的变化，调节液压泵的流量、压力，从而节能10%以上。第三，电子控制使整车控制模块之间可以相互进行信息交流与显示，可靠性高，性能稳定且便于维护。第四，通过智能化热能管理控制技术调节散热系统的散热量，从而使设备适应不同季节、地域等，提高发动机的热效率，达到节能降噪的目的。第五，全面的人机工程学带来更舒适的驾驶感受，同时在更大程度上确保操作人员的安全。第六，整机降噪减振技术出众，高性能的柴变总成减振垫和驾驶室减振垫，使整机振动达到最小。最后，工作装置普遍采用CAD/CAE静力学及运动分析技术，使结构件设计更优，工作连杆装置获得更大的铲斗掘起力和动臂掘起力。
H系列装载机的面世，将为柳工在装载机领域的发展提供新的核心竞争力。
徐工巴西制造首批自制FINAME装载机下线
巴西时间当地时间10月31日下午三时，首批自制2台ZL30BR FINAME产品在徐工巴西G40装配分厂装载机装配工段成功下线。
此次下线的ZL30BR装载机是针对巴西市场进行本土化设计后的样机，整机结构件从下料、成形、焊接、机加工到涂装均在巴西工厂自主生产完成，主要传动件、液压件、等也均实现了当地化配套。
ZL30BR装载机成功下线后，已通过BNDES认证的其他三种FINAME产品XS122PDBR压路机、GR180平地机、XE215BR挖掘机也即将成功装配下线，这将为徐工巴西市场注入了强大的动力，为徐工立足巴西、做强巴西，辐射拉美迈出了坚实的一步。
（注：FINAME项目始于1966年，主旨在于为巴西境内的公司提供购买或租赁新设备的低息贷款，鼓励国产化。此项目由巴西发展银行（BNDES）在全国范围内实施，鼓励制造企业优先采购在巴西生产的设备，而仅当巴西不具备同类产品的生产能力时，才提供对购买境外设备的融资支持。）
龙工LNG装载机投放市场
龙工第一台LNG装载机于2014年1月份正式投放市场。龙工从国内天然气装载机发展的初期开始，就一直关注着CNG、LNG装载机的发展情况，不断进行技术预研及技术储备，随着国家对环境和新能源重视力度的不断加大，LNG加气不断增加，配件服务网络不断完善，LNG装载机在市场上崭露头角的时机日趋成熟。2013年5月，龙工第一台LNG装载机（ZL50C-LNG）正式下线，经不断试验改进，LNG装载机技术已趋成熟，现已形成LG855B-LNG、ZL50C-LNG、ZL862-LNG三大系列LNG装载机。
龙工LNG系列装载机均在成熟燃油型装载机的基础上设计开发，在传承原机型的一贯优点基础上，配置了潍柴天然气专用发动机，气体机专用水箱，富瑞大容量气瓶，120°广角摄像头，9英寸后视显示屏。
厦工试制成功首台再制造装载机XG955
2014年12月，继试制成功首台再制造发动机之后，厦工再制造项目再次取得突破性进展，首台再制造整机XG955试制成功。
这台再制造整机，是由2003年份奋进者旧机进行升级再制造的，其各系统性能在原奋进者的基础上分别进行Ⅱ型、Ⅲ型、H型的升级，整机再制造均采用新机制造的新工艺、新标准进行过程质量控制，从而保证与新品同等的质量标准。该机70%以上沿用旧件，不仅符合国家绿色环保、有效降低资源能源消耗、减少废弃物排放，有利于转变传统“开采-冶炼-制造-废弃”的线性增长模式，发展成“资源-产品-废弃物-再生资源”的循环经济模式。
厦工总裁白飞平表示，这是厦工再制造团队的又一全新力作，不仅填补了公司整机再制造的空白，而且在再制造领域及技术方面取得了新的突破和成功，是积极发展再制造业务的又一个新篇章，堪称里程碑式的跨越。
|
