2015年已经来到，商用车市场将面临哪些大事？
1、国四：钟声正式敲响
按照工信部2014年第27号公告要求，2015年1月1日起国三柴油车不得销售。对于2015年的商用车市场，柴油车国四排放标准在全国范围内实施是第一大关注点。
此前，由于国四排放升级在时间上存在不确定性，各厂家国四产品的准备情况也是参差不齐，可以说过去的一年是国三、国四车混战的一年。2015年各厂家将站在同一个排放标准的平台上进行竞争。
国四排放升级，在一定程度上淘汰掉了一些产品技术落后的企业，也成就了一些起点较高的新品牌，商用车市场格局因此正在悄悄发生改变。2015年，受国四排放标准升级的影响，重卡和轻卡市场格局或将发生改变，尤其在轻卡行业更为明显。
此外，排放标准的升级同时也是车辆整体技术水平的一次提升。2015年在全国范围内开始实施国四，而在一些一线城市也会提前实施国五排放标准，这就需要企业有前瞻性的眼光，在产品的技术储备上，开始着手国五产品的研发和生产。
点评：国四排放标准在全面实施的过程当中，或许还会出现诸如尿素供应不到位、油品质量不均衡等这样或那样的问题，这就需要政府管理部门加强监管、严格执法。国四排放标准实施影响着市场格局的变化，各车企应坚守自己的优势，在差异化竞争中拥有自己的市场份额。
2、库存：谁为挂牌国三车买单？
商用车经销商高库存的问题越来越严重。在近期各大商用车企业召开的商务大会上，不少车企管理层人士在谈及2015年商务政策时，指出要专门针对2014年的高库存现象做出一定修改，甚 至不乏有企业提出要求经销商“买断”，即自行处理库存车。这一做法体现在商务政策方面，主要是给经销商增加压力，以此来增强经销商卖车的动力。但也从侧面 反映出，商用车行业也存在着产销比例增大的情况，而且这一问题在2015年里将持续存在。
另据一位行业内人士透露，受国 四排放升级的影响，2015年有约4万辆国三车预挂销售，也就是说2014年有4万辆车虽然已经上牌，但尚未销售出去，需要在2015年将其进行消化。对 于这些库存国三车如何处理，也是2015年厂家和经销商应共同面临的问题。高库存是整个行业值得关注的一个热点。
点评：对于4万辆国三车的预挂牌销售，能否在2015年顺利消化，这是一个未知数。或许会因为价格优势能处理掉，但这将会对2015年国四市场的总体销量产生影响，国三预挂牌车势必吃掉2015年的部分销量。
3、出口：漂洋过海寻市场
对于中国商用车企业而言，出口数量占总销量的比例并不是很大，但却能对整体的销量起到拉动作用。此外，出口也被企业视作是走国际化道路重要的举措。在刚刚过去的2014年，商用车出口大单纷至沓来。
对于2015年商用车的出口情 况，不同企业有不同看法。比如，有行业内人士提出，“一路一带”、亚太经济圈，以及外援工程项目等，都将会刺激商用车出口。此外，卡车企业与外方合资，也 为中国卡车走出国门提供了机会，比如东风商用车借助沃尔沃帆船赛在全球的影响力，在全球宣传东风品牌提升知名度。再比如中国重汽利用与德国曼合资，产品技 术水平得到大幅提升，产品品质可比肩欧洲品牌卡车，凭借在价格上的优势，在国外市场展开竞争。尽管如此，也有车企人员表示，受全球经济增长速度放缓的影 响，商用车在出口上很难取得大的突破。
点评：中国商用车出口对于2014年来说，是一个亮点。2015年中国企业在海外市场的表现应该不会比2014年差。但是，令行业内人士较为担忧的是，随着我国汽车产品出口规模不断加大，如何建立合理有序的出口秩序，是值得关注的问题。
4、油价：跌跌不休用户喜
在国际上，受大国之间较力的影响，国际原油价格一再下跌。有观察人士称原油价格暴跌产生的一系列反应才刚刚开始。那么，2015年我国商用车市场会因此受到哪些影响？行业内人士表示，最直接的影响就是运输车辆燃油使用成本会降低，用户有可能增加燃油车辆的购买量。
燃油成本和人力成本对于营运车 辆而言，占有很大比例。在客车行业，受新能源汽车推广政策的影响，用户在车型选择上逐渐向纯电动客车倾斜。在卡车领域，由于很多运输户的货运路线不固定， 虽然市场上LNG车崭露头角，但主要的车用燃料还是燃油。如此来看，油价下跌对于卡车产业链而言，都是一个利好。但是，毕竟商用车的市场需求与当前的经济 大环境密切相关，在中国经济进入“新常态”的环境下，低油价能维持多久还需要观察。
点评：对于原油价格不断下跌这一事实，业内为此还就物流快递会不会降价这一问题进行了探索，答案是没有物流企业因为油价下跌而降低配送费。2015年商用车市场受原油价格下跌最直接的影响，就是使用成本下降。
5、高端：货车拥抱“高大上”
2014年卡车市场的整体增长率约为-9.6%，但不少企业的高端品牌细分产品却可高达到7%，甚至更高。2015年高端卡车被车企寄予厚望。
电商和物流业的快速发展，为卡车市场带来了不容小觑的需求。但是，就当前我国的物流业状况而言，小、散、差，集约化程度低、物流运输效率不高等问题，正在通过物流业转型而得到逐渐改 善。部分有条件的物流企业为提高运输效率会选择甩挂运输，这就对运输车辆提出了更高要求。面对这一市场机遇，以往靠价格取胜的低端产品其市场需求将在一定 程度上萎缩，取而代之的是高品质、高性能的中、高端车型。
此外，对于2015年的卡车市场而言，国四排放升级也为整个行业技术水平的提升起到促进作用，尤其在轻卡领域，国四升级淘汰掉不少低端产品。
点评：电商物流正在蓬勃发展，牵引车、冷藏车、快递车等细分车型的市场需求也会越来越旺盛。虽然各细分市场对车辆的需求不尽相同，但有一个共同点就是，车辆品质必 须过硬。这也是为什么很多效益较好、管理较规范的物流企业愿意选择高端车的原因之一。中国卡车的制造水平在不断提升，面对市场需求已发生变化的大趋势，应 尽早走上“高大上”的路。
6、新能源：纯电告别“试验田”
2014年新能源汽车市场已开 始出现不主要依靠政府补贴，而是按照商业化运营模式进行推广，这种推广形式主要被民营客运/租赁公司所采用。随着更多的客车运营公司试水纯电动客车运营， 以及客车企业为用户所推出的包括配套设施建设、金融助手等全套解决方案的落实，2015年，新能源汽车的商业化运营将会继续扩大，新能源客车的推广已跳过 试验阶段，可开始接受市场的验证。
新能源汽车最初是通过政策鼓励、资金奖励等一系列措施首先在公共交通领域推广，经过近两年的发展，新能源汽车在产品研发上不断取得突破，尤其在客车领域，已基本实现商业化运营。
2015年，纯电动客车市场的 突破口除了传统的城市公交领域之外，客车租赁也将成为一个新的市场增长点。据悉，公车改革力度的加大，压缩了很多企事业单位的购车计划，租用通勤电动车代 替购买轿车成为不错的选择。而客车租赁公司瞄准的就是这一市场，路线固定、路途不远，且按时按点，享受中央和地方财政的双重补贴，购买纯电动客车为企事业 单位通勤服务非常适合。
点评：不能否认，新能源汽车市场是政策催生出来的，当前有不少用户是因为可以拿到国家、地方财政补贴，所以才选择纯电动客车。但随着国家对新能源汽车补贴力度的逐渐减弱，新能源汽车的生存，还是要市场说了算。这要看日后新能源客车究竟能为用户带来多大的价值。
7、LNG：LNG市场雾里看花
2015年LNG卡车、客车市场会怎样？就笔者了解到的2014年市场情况来看，存在太多的不确定因素：加气是否方便？燃气价格相比柴油价格的优势还有多少？国家对在用车油改气的政策如何规定？都使2015年LNG市场不那么明朗。
刚刚过去2014年，重卡领域 的燃气卡车销量并没有年初时预计的好。不过，也有企业人士表示，中国将进入廉价的页岩气时代，超低的燃料成本价格，将会促进LNG车辆的市场需求。不仅卡 车，在客车领域，燃气客车主要用于城市公交，2015年，城市公交领域将继续重点推广纯电动客车，诸如LNG、CNG以及油气混合动力公交等车型，在量上 将不会再有较大的突破。
点评：LNG卡车推广存在一定的地域特点，比如陕西、河北LNG卡车推广效果很不错，但在珠三角地区的推广就很不乐观了。这与各地的政策鼓励以及气源是否充裕、加气是否方便密切相关。不可否认的是，LNG车型的市场潜力是可观的。
8、校车：政策停摆仍有刚需
校车是政策催生出来的产物，在 两年前曾一度出现超过30%的销量增长速度，但因为相应的配套政策迟迟没能出台，校车市场销量在2014年下滑很明显。不过，销量下降，并不意味着市场对 校车的需求在减少，因为很多地方对校车有着刚性需求，这成为校车在2015年推广过程中的最大筹码。
2014年，无论是北京车展， 还是道路运输车辆展，几乎看不到校车的身影，这也从一个侧面反映出2014年校车市场的清冷。与此同时，有几个校车推广案例却被业界津津乐道，如福建康驰 巴士所推出的定制校车，采用了市场化的运营方式。业内人士表示，诸如福州这些经济基础较好的地区，市场对校车的需求是刚性的，校车制造企业不妨瞄准能承担 相对较高运营费用地区用户的需求。
2015年，定制校车这一模式或许会被复制，校车的推广没有政策的鼓励，很难再出现以往的高速增长，校车市场正在逐渐成熟起来，有刚需、有经济条件，依靠市场化运营或许是未来校车推广的一条路径。
点评：提及校车总是能够想到偏远地区的孩童，让偏远地区的学生用上校车还需克服很多困难，比如道路、费用、管理等。在这样的地区按照市场化模式进行推广显然不太现实，还需要依靠政府的政策支持。
9、专用车：细分市场担大任
卡车市场走势与经济大环境密切相关，对于2015年GDP增速将保持在7%的预期，行业内人士预测2015年卡车市场销量增速不会高于7%，面对经济新常态，各企业在市场布局上做了调整，其中，专用车就是被寄予厚望的一个板块。
专用车大体上可分为运输车辆和 作业车辆。运输车辆比如厢式车、冷藏车、危险品运输车等，随着物流业的发展，这些车辆的需求在增多，且对车辆本身的品质也提出了更高要求。作业车辆比如市 政工程车、道路工程车等，在2015年也将会有突破。有企业人士表示，2015年宏观经济虽然进入“新常态”，但是高速公路、高铁建设、城市轨道交通建设 等基建工程并没有减少，对专用车的需求还将持续增长。
点评：不少经销商表示，2014年之所以能够完成销售业绩，一个最主要的原因就是靠专用车把销量冲上去。2015年，根据对市场需求的判断，专用车或将有不错的表现。
10、车联网：很潮，很受追捧
互联网与汽车的联系越来越密切，如今来看车联网已不属于新鲜事物，而是一个正在蒸蒸日上、蓬勃发展的潜力市场。商用车企借助与用户的紧密联系，对车联网技术产生了自己的理解：相比乘 用车更加注重智能、时效和监控。2015年车联网将会继续在商用车领域扩大影响，也将继续被车企所追捧。
车联网技术在卡车领域的推广也 悄然形成规模。就在刚刚闭幕的陕汽2015商务大会上，陕汽发布的“车轮滚滚”服务平台，已不仅仅定位于车联网，更多的是对动态车辆进行管理，甚至还包括 “物流金融服务”等模块。2015年，卡车车联网涉及的范围将继续扩大，除了管理职能外，车联网将被赋予更多的服务内涵。
点评： 联网技术是未来发展的趋势。随着当前商用车司机的年轻化，以及智能终端设备的普及，车联网在商用车领域势必将会有更大的突破。不过，也有行业内人士提出， 在推广车联网技术时，整车厂、软件供应商和终端设备提供商，应加强沟通，以用户的真正需求为落脚点，提供更接地气的服务。
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