由于中国式重型卡车的特殊性，故重卡市场有中国经济的“晴雨表”、宏观政策的“风向标”和民众生活的“温度计”之称。重卡是既是生产资料，又是劳动工具(挣钱机器)，且与国家经济形势“新常态”密切相关。
2014年全年和今年一月份，整体重型卡车下挫-3.89%和继续大跌-21.63%，这说明国民经济还处于复苏之中。据日前官方发表的1月份全国居民消 费价格指数(CPI)和工业生产出厂价格指数(PPI)显示，CPI、PPI双双创下逾5年新低，且PPI连续35个月同比下降，数据显示整体经济正在由工业区的结构性通缩走向全面通缩，市场对通缩风险加剧，工业领域通缩已无悬念，但各种迹象表明，总量经济正在滑入全面通缩的状态。低通胀的主要威胁在于影 响企业的债务比率。产出价格下滑可引发诸如削减员工工资等成本削减措施，可能导致物价、外资逃逸和小业主纷纷倒闭跑路等而陷入恶性循环。
最新获悉，2 月份重卡市场共约销车2.9万辆，比去年同期的54741辆大幅下滑47%，环比1月份也下降了27.5%。而即使是3月份的订单情况，各家企业也同样很不理想，不少企业订单同比下滑较大。由于3月份是传统旺季，因此，其表现直接关系着2015年重卡市场的走势，如果3月份继续大幅下滑，全年能否突破70万辆实令人堪忧。
政策法规将继续左右重卡市场
2015年影响重卡市场的因素，除经济“新常态”之外，政策法规对其左右也是显而易见的。除已在元月1日国IV排放标准正式实施外，全国各地继续加快淘汰 黄标车对重卡新车销售将起到一定的刺激作用。国家税务总局新修订的《车辆购置税征收管理办法》，7月1日之前需按照混凝土搅拌运输车《公告》管理要求对搅 拌车的几何立方容积进行整改等，这些政策法规对2015年上半年可能暂时起到一定的作用。毕竟过去买一辆大容积的搅拌车就能搞定，但今后就必须二辆才能够用。
今年黄标车淘汰与黄标车置换、规范混凝土搅拌车几何容积标准、国V率先在一线城市实施等，这些都是今年的重型卡车市场机遇，都将会微刺激卡车的销量，不过预期其效果作用有限，不会产生强刺激的作用。
房地产、国家/地方级基建与重卡休戚相关
由于重型卡车无论产品还是市场都有其一定的区域性特征，但全国各地基础设施建设投资项目刚性需求，还会拉动重卡市场的增长。如京津冀一体化进程加快、东北老工业区继续开放改革、西部大开发以及“一带一路”等国家级投资项目推动，毋庸置疑将会对重卡市场的增量起到一定强刺激作用，然而其效果如何，还得拭目以待。
与此同时，虽国际油价现在还在继续下跌，但国内油价已经开始强劲反弹，另加上离谱的居高不下的“燃油税”以及不断上涨的燃气市场价格，现油价和天然气价格 差距不是在缩小，而是在不断的加大，另加上燃气重卡购车成本较高，相对气价优势正丧失殆尽。再加上全国各地公路加气站少加气难等原因使然，因此预期未来燃气重卡并不为准用户们欢迎。不过从环保角度来看，包括天然气等新能源重卡肯定是未来的一个发展趋势，其中包括自卸车、牵引车、载货车全系列车型都在其内。
此外，由于重卡传统出口国家战事频繁以及各国汽车保护主义日趋严重，2015年重型卡车出口态势可能还会延续2014年出口下滑的惯性继续发展和变化，形势并不容乐观。综上所述，国民经济发展的三大助推引擎——消费、投资和出口的前景不明，因此，也可以预期2015年重型卡车市场走势就更加扑朔迷离。
重卡高端化渐成趋势
目前，重型卡车司机几乎都是七零、八零后和九零后居多，越来越年轻化。他们与过去老重卡司机相比，文化程度较高，上网查物流信息和查阅相关卡车产品对比信息、政策法规等，都是行家里手。与传统老司机相比，他们更加讲究时效，更加注重车辆的使用成本算经济账，越来越成熟。所以他们在选车或更换车辆时更愿意买 性价比高且超物有所值的“挣钱机器”。
“随着2014年国IV实施带来的技术升级以及物流用车的大幅提升，导致车辆的需求逐渐向大马力、轻量化、智能化和平台资源整合的趋势转型。2015年，车辆需求结构将会继续调整。”这是近日业内对重卡发展趋势的普遍看法。
国内著名商用车专家乘联会副秘书长杨再舜表示，长距离、超长距离、快速运输和商品的配送，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，低品质技术级别的产品将逐渐被淘汰，尤其是在路网发达和经济总量较大的东部地区，高端重卡将在不久的将来率先形成数量级的市场规模。
2014年，货运市场的盈利模式正在迎来根本性转变，过去靠超载盈利的模式已一去不复返。如今卡车用户特别是从事冷链物流的用户，开始更加注重运输时效性，因此可靠性、耐用性已成为用户选车重要的关注要素。
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