2019年以来大量基建项目出台，提前下达新增地方政府债务限额，地方专项债券规模增加，金融机构加大了融资支持力度，拉动基建投资增速有所加快。展望2020年，更多的项目进入在建状态，专项债额度可能进一步扩大，发行提前并速度加快，专项债使用范围扩大，部分基建资本金比例下调，基建投资可能逐渐回升。
2010年的上海世博会是标志转折点，国内高空车需求随之而井喷式发展，市场供不应求，且租金丰厚。例如当时售价10万左右的10米剪刀车，租金一个月0.8~1万，意味着这一年便可回本，后期均是净利润。2011年至今，在机械板块大多机型每年下降30%的背景下，高空车仍持续增长，引起众多大制造商关注。据粗略测算，当前高空车市场产能空间巨大，而实际年销量只有3至4万台，市场仍有较大发展提升空间。
三种不同情况下行业的发展预测
租赁价格基本保持现有水平，行业平稳发展至20-30万台保有量阶段
如何看待当前的租金水平，这其中很关键的一点是要判断现有租金水平的回报周期是否是一个可接受的回报周期。以10米剪叉设备为例，曾经的3800元月租金大致对应了3年左右的回收周期。而当月租金下降至2500元附近时，回收周期拉长至了5年左右。纵向看，回收周期拉长，对企业经营的精细化要求、专业度要求更高；横向看，实际上这个回收周期也仍然是个可接受的水平，相比海外成熟市场基本合理。
预演*种情况。今年价格的快速下滑反射出来的供需不平衡是一个短期情况。即：一时间市场上投放了很多设备，但大家都还是在抢老客户，因此导致价格上的压力。但是总体看中长期水平，国内的AWP市场依旧是供不应求的状态。
考虑到2018-2021年建筑业GDP的平稳增长、AWP产品渗透率的提升，判断行业第二阶段末的保有量将达到20-30万台，仍有2年左右平稳增长期。但是考虑到部分租赁商有不同的竞争策略、长期规划，进行第二、三种情况预演。
租赁价格继续下滑，行业需求打开，市场在整合中继续发展
尽管当前的整体租金水平已经趋于合理，但是由于龙头租赁商可以灵活使用金融工具、并且可以接受更低的回报周期，因此不排除继续采取低价竞争的方式，迅速抢占市场。因此预演第二种情况，租赁价格仍将继续下滑，下滑至龙头租赁商的价格底线。
在这一发展阶段，AWP主机厂商受制于产能因素，仍然将有1-2年供不应求的局面。而由于租赁价格的进一步下滑，一方面，终端客户对产品的接受程度上升，促进AWP的渗透率进一步提升；另一方面，资本充足的头部租赁商依靠更低的融资成本、更高的规模效应等优势可以在低价中存活，而没有实力的中小租赁商被迫退出市场，行业在整合中向前发展。
总体来看，这种演变趋势相对也偏良性。但需要关注的是，由于租赁市场集中度的进一步提升，大的租赁商在采购环节的话语权增加，未来可能会对采购价格、首付比例、融资期限、延迟付款等方面提出要求，从而有可能影响主机厂的设备盈利能力。
租赁价格继续下滑，龙头租赁商出现现金流风险，行业进入调整阶段
在这种情况下，需要担心的是龙头租赁商的经营风险情况对主机厂带来的应收账款的压力。当下对于主机厂来说，一方面是要严格把控应收账款风险，严格筛选优质客户；另一方面是通过产品多元化、销售目的地市场多元化来降低未来可能出现的市场风险。不排除行业2年后会出现短暂调整的可能性，因此在这两年的时间段内，能够实现多样化产品布局、海外业务布局的公司能够相对抵御行业风险，实现长期稳定增长。
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