眼看着气温回升，春暖花开，又到了一年之中最舒服的春天，但回过头来看二月份国内的重卡销量，我们不禁要思考一个问题：今年还有机会看到重卡的春天吗？
数据走低 市场低迷
根据中汽协发布的2月份国内重卡销售数据，从数据上我们了解到重卡二月总销量5.93万辆，同比下降49.89%，环比下降37.85%，比上年同期的11.83万辆净减少5.93万辆。
这是自2017年以来的2月份重卡市场销量最低点（2020年2月新冠疫情爆发，导致重卡行业停产忽略不计）。而且，值得我们关注的是，从2021年5月份以来，这已经是连续第十个月保持下降态势，如此长时间的下滑让很多人看了以后都觉得触目惊心。
同时，我们从TOP10榜单上也能够看到，无论是大中型物流企业还是散户卡友购买的产品品牌也正朝着头部集中，其中前五名分别为一汽解放、中国重汽、东风集团、陕西汽车、福田汽车，而正是这“五巨头”几乎占到了重卡总销量的88.57%，其中陕西汽车更是成为2月份唯一一家环比上涨的企业。
剩下五家按照顺序排名分别为：江淮汽车、上汽红岩、大运汽车、徐工汽车、吉利商用车，这五个品牌加在一起销量为1.49万辆，占比9.6%左右。
反观，排名前二的一汽解放和中国重汽销售量占比分别达到28.37%与20.12%，如此高的占比其实也反映出了一汽解放和中国重汽在品牌影响力、营销策略以及优质的车型推广方面做出的努力，这些也是他们影响销量占比的最重要因素。
动作不断 新车问世
面对目前商用车行业稍显低迷的现状，一汽解放和中国重汽能有如此高的销量占比脱不开他们在春节期间推出的相关活动。
一汽解放J6V
其中，一汽解放在春节期间推出了大拜年车型促销推广会，以及各种线上直播订车活动，为新一年车型营销做出努力。但卡车e族认为未来能够影响一汽解放销量的还有全新车型——J6V，J6V车型基于14年卖出130万辆的J6全新升级，在车型的外观以及内饰以及动力上都有不小的进步。
其中最突出的改变便是从凸地板变为平地板，让卡友们拥有了更大的行动空间，据卡车e族走访市场了解，目前东北地区的J6V已经正式开售，甚至已经有不少卡友入手体验，反响均十分不错。
中国重汽则在2月举办了多场新春团拜会及客户答谢会，在重庆、山东、浙江等城市举办的“百城豪沃新春团拜会”上，订车数量超过1000辆。
中国重汽汕德卡C9H
在2月下旬，重汽还举办了汕德卡载货车产品品鉴暨客户答谢会，现场最终斩单近300辆，要知道在去年中国重汽销量持续攀升，很大程度上就和汕德卡车型的价格调整有关系；而在今年，汕德卡C9H也即将和国内卡友见面，全新的C9H也将在未来的卡友开工旺季为用户带来良好的用车体验，到时候我们也可以持续关注中国重汽的销量是否会因为C9H的上市而出现变化。
多方因素 影响时局
提到二月份为何国内重卡整体销量同比下降接近50%，卡车e族认为原因有四。
首先，从国际时局上来看，近期较为动荡的情况也给国内油价带来了较大的波动，据卡车e族不完全了解，3月17日24时油价调整后，预计挂牌价92号汽油将达到9.02元，95号汽油为9.63元；同时，截止到3月15日，北京地区的柴油价格也达到了7.77元。
油价的上涨将会极大影响到卡友的运输工作，毕竟在全生命周期运营成本中，卡友日常运输的过路费和燃油费的总和超过了总成本的60%，油费的上涨会让很多卡友对运输工作望而却步。
其次，目前货运市场上依然存在比较多的乱象，诸如车多货少、运费偏低、货源不足、恶意压价等问题经常存在。卡友们对目前的市场持观望态度，因此除去老司机换车的可能性，大部分卡友可能对新车的购买欲望并不算高；加之国六排放标准实施，卡友们对于国六车型的认知不足，投入成本高自然降低了用户的购车、换车热情。
第三点就是在国六排放标准实施后，重卡市场被提前透支，在2021年的前半年销量持续攀升，在后半年遭遇到了疲软的问题。因此，在去年年末各个重卡厂商的年会报告中，大家均预测今年的销量依然不会好转，2022年的销量预会更低一些，因此在备货积极性和销售策略上都会做出调整。
第四点便是近期疫情的复发，各地的复工复产甚至是基建工程运输工作一定程度上都受到了影响，目前部分省份甚至是在高速上便设卡拦截，检查相关入城手续以及健康码，让卡友们在购车时都产生了动摇，毕竟谁也不知道疫情何时才能过去，如果一直维持在当下的状态，那就很难接到合适的货源，通行也成了一件难题。
开工预测 销量如何
也许有卡友会说：“一月、二月低是因为赶上年终岁尾、佳节频频，大家都没开工；三月四月都是开工季，哪有销量不高之理？”
但实际上，如今三月过半，我们可以从很多细节上看出未来销量的走势，卡车e族大胆预测，接下来的这个“金三银四”，可能销量仍然会很低，和去年没有任何的可比性。
在过去一段时间内的走访中，我们了解到，很多头部品牌的经销商和地区代理反馈，目前很少有卡车司机到店看车，即便是新上市不久的高端车型，订单量也是寥寥无几，甚至有部分地区只能靠中大型物流公司的零碎订单撑过这段时期。
加之油费上涨、运费普遍偏低的情况，有较大经济压力的卡友仍需努力，而经济压力比较小的卡友就选择了休息。
综上所述，2022年的金三银四很可能会将这场“重卡寒冬”延续下去，开工旺季的销量一定会有所下滑。
三月至五月的货运传统旺季对很多卡友来说，是快速积累财富的时段，也是各个重卡厂商发力的阶段。但从现状来看，疫情、运价、油价等多重因素的影响下，重卡销量的春天似乎离我们还有一段距离。但我们也期待在这一场寒冬中，能够有人、有厂商会直面挑战，找到“开往春天的列车”，毕竟国内的货运市场环境变好，才能吸引更多的卡友涌入圈内，让市场与卡友相互影响，产生良性价值，为行业带来利好影响。
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