不过，一众人的目光主要集中于乘用车，相关新势力企业能列满一页A4纸，而进入工程机械的新势力企业却屈指可数。
其实整个工程机械行业市场规模足够大，在2020年市场规模已经达到了7,000亿元左右，同年乘用车销售总额约为工程机械4-5倍左右，但涌入的新势力造车企业数量却有如云泥之别。
相对于庞大的市场规模，工程机械新势力企业明显偏少，这是为什么呢?
洞察力门槛高
经济学领域的“S型曲线”理论告诉我们，一项新技术在导入期技术进步比较缓慢，一旦进入成长期就会呈现指数型增长，从而带动“新经济”的发展。
乘用车经过近二十年的发展，新能源渗透率已经超过10%，进入了快速成长期。而工程机械在2019年之前电动化率几乎为0，直到2021年电动化渗透率不到1%。现阶段新能源工程机械正处于起步阶段，总的市场容量、渗透率相对较低是入局者少一个重要原因。
(图表来源：BCG波士顿咨询)
在这一阶段，只有资深的业内人士，能够洞察行业未来走势的智者方能成为行业的坚实拥趸，带领行业发展。而普通商人、投资者，很可能尚未洞察到新产业的潜力和价值。
乘用车当年也面临过这样的境况，在特斯拉创业初期，马斯克曾找到德国、美国的电机行业巨头，希望对方帮忙研发电动汽车用高性能电机，巨头们无一例外地回绝了“疯子”的要求，认为这个产业不可能成气候。马斯克无奈找到了台湾的一家当时规模较小的企业来完成了电机的开发工作——当然，这家企业凭借先人一步的嗅觉如今已经成长为新的巨头。
对于新能源工程机械来讲，在起步阶段，对行业有深刻理解、并能洞察清晰发展路径的人，对行业前景有坚定信念的资本，这二者都是极度稀缺资源。
正所谓时势造英雄，正是这样的时代背景，让中国一位投资人有了用武之地。陈方明先生，专注于新能源全产业链投资十余载，已经参与孵化了数家新能源领域上市公司，对行业的发展史及趋势有高屋建瓴地理解，敏锐地察觉到了新能源工程机械的机会，义无反顾投身实业，创办了博雷顿科技有限公司，专注于新能源工程机械、重卡的研发、生产，近年来上升势头明显，成为新势力工程机械的头部公司。
(博雷顿科技有限公司创始人、董事长：陈方明)
高处不胜寒——物理技术门槛高
信心、洞察力固然重要，但是现实的技术难题也足以令很多人生畏。与新能源乘用车的成熟的产业链不同，新能源工程机械产业在全球范围内来讲都是新命题，是绝对的创新领域。这导致新创企业没有作业可抄——模仿巨头、依靠成本优势获得生存空间，这一模式至少在当下的新能源工程机械行业是行不通的。
且不论全新架构这种科技含量较高的底层创新，单纯说电动机总成、电池、电控这三电系统就需要进行定制化研发、适配，投资大，周期长、门槛高，所以我们看到柳工、临工等传统大型企业也只开发了少量款式的新能源产品试水——比如电动装载机只开发了5吨产品。
从这个角度来讲，新势力企业没有传统制造的包袱，如果领导者对产业认识更深刻、有ALL IN的决心，则有可能建立明显的后发优势。
比如博雷顿建立了正向研发体系，自主正向开发先进的电子架构，令工程师获得完全自主定义各系统的权限，利用模块化的理念，可将通过稳定性验证的模块复制，快速开发新车型，减少测试和验证工作，提速降本，实现快速开发高性价比的新产品。
这也就不难理解，为何作为新势力，博雷顿运行不到5年，仅纯电动装载机产品就已经开发了3吨、5.5吨、6.5吨多款机型——与传统“巨头”单一的产品线形成鲜明对比。
场景化运营——行业资源门槛高
与乘用车家用为主的属性不同，对于工程机械等商用车辆而言，其第一属性是用于创造价值，必须满足生产要求。主机厂不可能要求客户改变生产方式去适应电动产品，只能想尽办法让新产品满足用户的生产需求。
因此，新能源工程机械单纯地凭借节能属性并不一定能吸引到用户，节能要在建立在不影响生正常生产的前提下，因此主机厂仅仅提供车辆是不够的，更要提供补能等等配套的整体解决方案，这对主机厂提出了非常高的要求，团队的研发能力、资源的整合能力、服务能力以及资金实力都很重要。
当然，任何事物都有其规律，抓住主要矛盾，解决问题会更容易。新势力企业博雷顿将战略目光瞄准在“绿色解决方案”上，聚焦于为客户提供绿色运力，而不是新能源设备本身。通过这样的战略思维转变，博雷顿率先发现了新能源工程机械的更多可能。
新势力企业博雷顿从创始之初就定位为绿色运力服务商，构建风光储运充绿色能源管理一体化方案，从能源的生产、储存，到电动设备智能充换电，再到无人驾驶，全面满足客户绿色生产需求，而电动工程机械只是博雷顿满足用户需求的工具和手段之一。
博雷顿聚焦用户使用场景和需求，是典型的用户导向思维，而不是传统的产品思维，这在战略层面是非常先进的思想，也是其创新的真谛所在，是中国企业界极其珍贵的新精神，值得同行以及后来者学习和借鉴。
换道超车——新势力好时代
高门槛，造成新能源工程机械入局者寡，不过对于洞察先机，并有实力入局的新势力企业而言，这正是最好的时代。
柴油机主宰的传统市场，核心专利技术主要掌握在跨国巨头手中，中国动力在某种程度上处于被压制、甚至受制于人的地步。但新能源时代，整个产业处于初始阶段，全球各国基本处于同一起跑线，对于中国企业而言是难得的竞争机遇。
当年特斯拉在乘用车领域拓荒，制定了一些企业标准，比如软件定义汽车、自动驾驶等等理念已经被众多新势力甚至传统车企所采纳。特斯拉在纯电动领域积累的专利、混动先行者丰田汽车在混动领域积累的专利技术，为他们保持持续的领先优势立下了汗马功劳。
如今新能源工程机械领域同样存在着引领全球变革的新机会，谁率先跑马圈地，建立护城河，获得话语权，谁就能改变跟随者的地位，在国内甚至全球实现引领，获得长期稳定的利益。
以新势力博雷顿为例，其正向研发的电子架构，率先实现软件定义车辆性能。博雷顿新能源装载机产品积累了钢厂、焦化、搅拌站、电厂、矿山等多个场景的大量数据，可针对煤炭、焦炭、沙石等不同物料针对性进行动力标定，实现性能和经济更完美的结合。
正如乘用车领域自动变速箱好用与否很大程度上取决于厂家所积累的数据以及软件的标定，在软件定义性能的时代，类似新势力企业博雷顿的数据的积累将是厂家制胜的利器，也是正向研发体系给创新带来的新的可能。
自动驾驶——引领行业变革
除了电动化，智能化、无人化也是工程机械非常有价值的课题。矿山、工厂等生产场景，工作往往枯燥单调，甚至伴随着危险，随着老齡化社会到来，越来越多企业面临高成本和用工荒双重压力。新能源工程机械先天拥有控制精度高的特点，且工作场景相对固定、封闭，可以更容易实现高精无人驾驶，将人力从危险岗位解放出来。
这方面，传统企业受限于既有业务，以及固有思维，缺少开拓动力，主要是新势力公司在布局。博雷顿、慧拓智能、希迪智驾等公司在研发工程机械、商用车辆的无人驾驶方案方面取得了一定成绩。值得一提的是，博雷顿是非常罕见的集造车、无人驾驶研发于一体的公司。
如果说电动化让中国工程机械和传统跨国巨头有望站在同一起跑线，那么自动驾驶将有望令中国工程机械实现真正引领变革，夺得下一个时代的制高点。
正如博雷顿陈方明曾演讲中提及：现在的燃油工程机械市场，保有量巨大……一年几千万吨的油耗对于环境的污染更是不可小觑……同时我国对于石油的依赖度达到70%……
因此工程机械电动化不仅仅是为企业创造经济利益的机会，更是为人类创造环境效益的机会，为能源安全构建护城河的机会。
工程机械领域新势力入局者少的原因，我们通过上文分析可见一斑。但这不是本文的初心，我们希望通过粗浅的分析，让更多人知道，新能源工程机械虽道阻且长，但行则将至;我们希望通过新势力的成功案例，告诉人们这是一条行得通的路，希望能让更多实业家、投资家关注这个行业，一起让我国工程机械行业更上一层楼!
