2022年11月20日下午，潍柴发布全球首款本体热效率52.28%柴油机和54.16%天然气发动机商业化产品，并通过了美国西南研究院查新检索证明。热效率三年三突破，潍柴在内燃机热效率这一领域站在了世界巅峰。
那么，对于工程机械行业及其用户而言，这一突破意味着什么，又会带来哪些影响？
什么是本体热效率？热效率提升有何益处？
首先，我们需要了解，什么是热效率。行业周知，发动机是靠燃油的燃烧做功，通过燃烧产生的热能来推动挖掘机等工程机械作业，是一个由热能转换为机械能的过程。
但是，燃油不可能做到100%完全燃烧，加之发动机还有进排气的损耗、机械的阻力等，因此只有一部分热能可以转化为最终的机械能。这个转化的比值就是热效率。举个例子，通常说的46%热效率意味着10L油，只有4.6L油真正被用来推动挖掘机施工作业。
本体热效率则是指不依靠余热回收装置，将柴油燃烧的能量转化成发动机有效输出功的比例。所以结论就是，内燃机本体热效率越高，同等配置的设备就越省油，干同样的工程用油越少，排放就越少，真真正正节能减排，从而实现经济与环境保护的双重效益。
“与行业平均水平相比，52%热效率柴油机可减少二氧化碳排放12%，54%热效率天然气发动机可减少二氧化碳排放25%。”内燃机可靠性国家重点实验室主任、潍柴动力董事长谭旭光表示，如果潍柴两款发动机全部商业化应用，每年可为我国减少碳排放9000万吨，将对我国节能减排产生巨大的推动作用。
三年三突破，行业格局正在重塑
领先的热效率技术，正深刻改写着市场的既有格局。
潍柴在2020年柴油机本体热效率突破50.23%、今年1月突破51.09%，如今再一次创造了52.28%的全球新纪录，连续三次走向世界行业巅峰。而随着潍柴将之商业化，也正迸发出显著的市场效应。
据介绍，潍柴在2020年柴油机本体热效率突破50.23%后，便开始逐步在商品机上大量开始应用高热效率技术，成效显著。
其中重卡领域，潍柴2021年开始投放的H系列和T系列发动机节油表现非常突出，综合工况比国际竞品百公里节油达2L。节油提升带来的是市占率的提升，潍柴2021年全年的重卡市场占有率31.7%，2022年1-10月份达到了32.2%，全年预计接近33%。
在工程机械领域，2021年潍柴销售工程机械用发动机约20万台，同比增长15%。在挖掘机市场，更是实现了翻番增长，从小挖、中挖到大挖都有所突破；在3吨及以上装载机市场，潍柴市占率约为80%左右；在汽车起重机市场，潍柴市占率约为65%，300吨以上汽车起重机实现全部进口替代；在宽体自卸车市场，潍柴发动机市场占有率约为83%。预计2022年潍柴在工程机械各细分领域都将有更大的突破。
非道路国四，潍柴更省油
为应对2022年12月1日非道路国四排放标准的全面实行，潍柴也已提早布局。早在2021年12月，潍柴就率先发布了新一代“N+H”全系列非道路国四产品，涵盖WP2.3N、WP3.2等9款产品，从2.3L到17L一共13个排量，功率从36.8kW到566kW全覆盖。具有“人有我全、安全可靠、高效省油、适应环境、智能电控”等五大特点，让潍柴在与竞品的竞争中脱颖而出。
据介绍，潍柴非道路国四动力，相比国三动力省油达10%以上。以挖掘机为例，潍柴在热效率技术商业化基础上，通过打造液压动力总成，使匹配的整机产品综合油耗降低达15%，效率可提升10%，为潍柴在非道路国四换装提供了雄厚的基础。
积极布局新能源，助力双碳战略
“碳达峰、碳中和”目标战略下，发动机持续提升热效率、降低能耗，是实现目标的重要路径，而发展新能源则是另一重要方向。
从2010年开始，潍柴先后投资40亿元布局新能源业务，建成了全球最大的2万台氢燃料电池发动机研发制造基地。依托国家燃料电池技术创新中心，抢抓“氢进万家”科技示范工程重大机遇，积极布局全系列商用车氢能动力，推出了一系列技术成熟、历经考验的商业化产品，是中国氢燃料电池商用车名副其实的领航者。
而面对传统能源向新能源的过渡，潍柴也考虑到了能源多样化问题，在推动氢能动力商业化的同时，也积极布局纯电动力、混合动力、甲醇发动机、氨发动机等新能源技术路线。潍柴在新能源的布局和传统业务的持续发力是一个互补，对于工程机械行业而言，也将带来更多样化的选择。
科技革命助推产业变革，精准发力促进结构调整。潍柴的每一次突破都为行业带来无限惊喜，也为产业变革带来了无限可能。面对复杂多变的未来，期待潍柴用过硬的技术、产品和优质的服务在新一轮发展中持续领跑行业，为中国工程机械行业高质量发展贡献动力强“心”。
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