厂商媒体宣传鼓噪甚嚣尘上，但雷声大雨点小，从市场销量看，电动工程机械仍处于“叫好不叫座”的窘境，用户不愿意充当实验“小白鼠”，电动工程机械更多的是充当迎合政策监管的“花瓶”。

如何破解难题，突破瓶颈？或许可以从电动乘用车的补贴政策中得到启示。

在今年全国两会上，全国人大代表王杜娟就建议，对工程机械电动化产品实行三年补贴政策。她预计到2025年行业电动产品的销量将有大幅度提升，三类主要产品可实现销售收入分别为420亿元、200亿元、100亿元。

全国政协委员向文波也建议国家层面强化政策引导，做好统筹结合，加快推进新能源基础设施体系建设，进一步加快新能源产业发展步伐。

“新能源是个新赛道。过去我们通过积极的财政补贴政策，乘用车建立了很好的电动化汽车工业体系，让中国电动化走在世界前列。电动化的进一步深化推动还需要国家的支持，加快与新能源相适应的基础设施、体系的建设。”向文波说。

01 扶持新能源工程机械势在必行

发展电动化工程机械，不仅是未来的趋势和方向，更是现实的需求。

首先，传统燃油工程机械的碳排放导致高能耗和环境污染，数据表明，工程机械全行业柴油消耗量约占全国总量三分之一，平均一台高排放工程机械排放量相当于30-50台家用轿车的排放量之和，一些使用时间过长的老旧工程机械排放量更大。而根据测算，我国工程机械年度碳排放总量超过2亿吨。而电动工程机械基本属于零排放，能更好的解决碳排放带来的环境问题。

其次，低碳施工的现实需求在快速增长，催生了对电动工程机械的需求。像川藏等生态脆弱地区，环保要求高，电动化产品可以极大程度上减少施工对环境的影响。还有一些封闭空间、隧洞的施工，由于通风条件差，氧气不足，作业可持续性低，电动化产品可有效保证施工进度，缩短工期。

另外，电动工程机械更低的使用成本，成为其越来越受青睐的主要原因之一。

02 电动工程机械仍面临的困难

既然电动工程机械具有这么多优势，在市场上应该一路高歌猛进才对，然而现实却不尽人意，目前我国新能源工程机械的渗透率仍不足1%。以装载机为例，2022年全年共销售各类装载机123355台，而全年电动装载机的销量仅为1160台，不及总销量的1%。

为什么会出现这种情况呢？我们分析主要有以下几个原因：

一是购机和更换配件成本高。尽管电动工程机械使用成本大幅降低，但制造成本或一次性购买成本仍居高不下。比如一台纯电动装载机价格在80万元左右，而一台燃油装载机售价在35万元左右，中间差价高达45万元，这种较大的差价在其他电动工程机械种类中也是普遍现象。

二是电池寿命较短，以及使用过程中性能不断衰减。现阶段工程机械所使用的大多是锂电池和磷酸铁锂电池。性能较好的锂电池充放电次数一般也不会超过千次，按每天工作8小时来说，就算一天只充一次电，锂电池寿命也不超3年。而磷酸铁锂电池在合理充放的情况下可以充电2000次左右，其使用寿命也不过5年左右。因此，就单从使用电池的使用寿命而言，与传统的柴油机相比都存在不小的差距。

三是电动化配套设施和服务滞后，工作环境受限。工程机械的日常工作环境通常较为恶劣，存在着高寒、高温、尘土多及振动大等特点，对产品的电池和电机的品质提出了较高的要求。并且工程机械速度较低，多数产品无法上道路行驶，难以实现长距离、频繁移动充电，往往需要额外的配套设施。

03 政策支持加快产业链完善

要突破电动工程机械的发展瓶颈，一方面需要制造商和电池生产企业在技术方面持续创新，进一步降低电池成本，提高电池寿命，同时提供更多配套设施和服务。

同时，国家政策支持将是解决电动工程机械行业难题的关键。

电动乘用车的发展就是一个成功的例子，给电动工程机械带来许多可借鉴的经验。早在2013年，我国便有了对购买新能源汽车给予补贴的支持政策。截至2022年6月，国内新能源汽车渗透率已经达到21.6%，超过了工信部之前规划到2025年达到20%的目标。

王杜鹃代表建议，可以参照货运电动汽车的补贴方式，遵循“谁购买谁使用谁享受”补贴原则，对用户购置的纯电动工程机械产品予以补贴。对工程机械电动化产品实行三年补贴政策，预计到2025年行业电动产品的销量将有大幅度提升。有业内人士预测，2025年电动工程机械的渗透率将达到25%。

工程机械电动化是我国实现能源转型所重点发展的方向之一，工程机械电动化将有助于我国工程机械实现“弯道超车”和“领跑”，推动全球工程机械领域绿色革命。相关政策的出台和落地，将打开相应市场的上升通道，布局该领域的企业也会继续增加，产品上下游产业链会愈发完善，市场肯定会迎来更快的发展。