近日，外媒以《中国高机租赁和制造的优缺点》为题公开报道：
The highs and lows of access rental and manufacturing in China
中国高空作业平台行业正处于转型阶段，面临着产能过剩、市场高度竞争和不成熟的租赁模式，这种模式已经跟不上自2017年以来中国的惊人增长速度!
外媒这一观点再次揭示了中国高机行业及租赁市场的发展困局~
从国内市场现状来看，市场低迷且供给过剩，出租率与租金价格齐跌，竞争加剧等现象愈演愈烈，是高机租赁经营承压的重要因素。
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市场急速下降，供大于需
回顾近几年的高机市场走势，2021年、2022年、2023年高机销量的同比增长率分别是54.6%、22%、5.3%，到了2024年前9月，高机国内累计销量7.2万台，同比下降34%，增速明显放缓且开始急转下滑。
与此同时，今年前9月高机平均出租率仅为指数538.3，同比下降超10%，且宏信和华铁在上半年出租率均有所下滑。高机出租率跌破“安全线”，这无疑给高机租赁行业蒙上了一层阴霾。
伴随着市场的走弱，也暴露出行业产能过剩问题。
自2017年开始，众多厂商陆续下场，国内高机市场进入了“喷发期”。到2023年，高机租赁商已从之前的几百家发展至近三千家，年复合增长率达到38.1%，市场保有量已超过73万台，是十年前近20倍。
由于高机属于低损耗、不易坏、使用周期较长的租赁产品，淘汰更新频次低。恰逢当前市场销量和出租率齐跌，而保有量却再增长。高机新增产能供给远远大于放缓的市场需求，产能过剩现象日益凸显。
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内卷竞争加剧，中小企业出清
竞争风险加剧、盈利压力等问题也让高机头部租赁商落入窘境。
据宏信建发、华铁应急两大租赁龙头的财报显示:宏信建发2024上半年经营租赁服务业务收入同比减少24.3%，毛利率降至37.1%(2023年H1为39.5%);华铁应急虽然前三季度营入同比增长15.88%，但销售毛利率同比下降3.66%，净利润同比下降13.41%。
虽然这两大企业的营收整体尚可，但盈利空间在持续缩减。
此外，从行业租金价格看，前8月高机租金价格环比下滑19%。租金价格持续下跌。就大环境而言，国内高机租赁租金水平呈现低位震荡，短期内难以回升。
透视行业目前的发展现状，租赁市场下滑和高度竞争之际，大部分中大型租赁商并未就此变得保守，仍在进行“跑马圈地”的“规模之争”，全国机队规模也在逐步扩大。其后果不仅导致租赁价格被压低，头部租赁商的经营债务压力骤增，也让中小型租赁商的生存空间愈发艰难，甚至淘汰出清。
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内卷竞争冲击，出海打开增长空间
当下看，“量与价”的背离，已是高机租赁市场面临的重要问题，其根源仍在于价格竞争带来的冲击和挑战。
当前，国内一些高机制造商和租赁商采用降低设备价格、盲目扩大机队规模，甚至激进的营销策略，来快速拓展市场份额，以期缩短收益回本周期。然而事实却是，低价格和低首付营销策略使得租赁商入门门槛降低，增加了市场存量，供大于求，不仅拉低租金价格，还造成出租率下滑，使得高机租赁商资产负债率过高，市场经营持续承压。
可以说，高机租赁市场的种种困局，既来自于市场需求缩减+产能过剩的冲击，也是租赁商内卷式价格竞争所致。
眼下，为了应对高机行业面临的经营困局，高机租赁商正积极布局海外市场。据财报显示，华铁应急已在韩国拓展高机门店，预计2024年将产生效益，并开始布局东南亚和欧洲等地;宏信建发已实现海外业务单月盈利，在东南亚、中东等7个国家设立44个海外网点，海外资产管理规模原值已超27亿。
一些行业人士预测认为，国内高空作业平台行业将在未来两年内继续萎缩，只有到2027年或更晚，才会恢复正增长。对此，高机租赁商畅通“外循环”，发力海外市场来增加国际销售，或许是一个不错的机会。
眼下，市场寒冬仍在持续，随着头部租赁企业的继续扩张，头部规模化效应继续扩大。可能进一步促使部分实力较弱或债务较高的企业退出市场;也或许将有越来越多的中小企业在这场残酷的淘汰赛中败下阵来;还可能会有更多的新租赁商不断涌现。
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