“钱荒”袭击房地产企业的资金链，房地产行业蒙上一层资金恐慌的迷雾。龙头房企万科总裁郁亮日前接受南都记者采访表示，万科现金流不会有问题，“但接下来会节流，一个钱掰成两半花。”
目前，资金收紧，利率提高，对于钢贸企业来说，直接的影响是融资成本提高，盈利空间缩小。在这种情况下，钢贸商在组织资源是十分谨慎，不愿贸然囤货，盲目建仓，这对中端需求的释放将带来一定的制约，由此也将波及到后期钢材市场走势的变化。此外，制造业集中的长三角地区中小企业目前正面临着前所未有的困局，甚至出现不少厂子停工、半停工状态。
“当前铁路建设开工不足，并且年初至现在还没有新开工项目，铁路建设资金严重紧张，下半年如果还不能得到解决，铁路建设有可能重蹈2011年时的覆辙，即出现资金链断裂。”中国工程院院士王梦恕在日前召开的第二届综合铁道产业高峰论坛表示。“目前高铁没有新开工项目，有的也只是小项目，比如地方铁路局范围内的线路改造。”一位铁路系统知情人士表示，目前已开工的项目能保证修完就不错了，资金还是当前铁路建设的最大问题，另外，目前个别地方还存在降标、降速的现象。
银行“钱荒”对于工程机械行业意味着什么呢？目前，工程机械行业主要的销售模式是融资租赁业务，这意味着这客户需要通过部分银行贷款购买产品。银行缺钱则必然会减少放贷的金额，这将会导致原本具备还款能力的信用客户成为工程机械企业的新风险。另外还会影响新机销售，银行放贷资金减少，客户想通过信贷购机将会越来越困难。
“钱荒”或带来重卡“销车荒”
“‘钱荒’的影响不算太大。”对于“钱荒”所带来的影响，河南时代天成汽车销售公司总经理李静表示，影响主要发生在用户贷款购车方面，表现为银行放贷速度慢，对用户买车有影响。“以前十几天就能放款，现在一个月都放不出。放款时间长了，购车用户的数量自然也就少了。”
同样，正大车业董事长黄锦年也表示，近期销售确实有受到“钱荒”的影响。“主要是贷款手续太慢。以前2、3天就能拿到款，现在我们有的用户一个月都没拿到放款。”
以集团用户为主要客户群体的张家港永大销售服务中心，受“钱荒”影响，销量下降明显。其总经理陆永兴表示：“企业用户想买车的都暂停了，我们公司以集团用户为主，占比在一半以上，因此销量明显下降，而且有的用户下了订单，车开到店里了，也不来提车。而且企业的生产不好，一些项目停止了，有的企业属于半停产状态，车用不上，就放在我们这儿。”
除此之外，山东、郑州和湛江等地的经销商也都表示，“钱荒”带来的影响主要集中在银行放款速度放慢上。
相比之下，新疆迪灵杰总裁雷建国对于“钱荒”的感触尤其大。“影响很大。客户没钱，我们作为担保方就得垫钱。保兑仓也受到影响，举个例子，我们进了50辆车，本来以前半个月能卖出去，就能平仓；但现在卖不出去，就得想办法平仓。”雷建国表示，越大的经销商，受影响就越大，因为用户多、货多；小经销商反而船小好调头。
产能过剩，竞争加剧
工程机械行业经过近10年的高速发展，从2011年开始出现明显下滑迹象。其中除了外部原因之外，行业自身的重复建设所导致的部分产品产能严重过剩，产品结构不合理的矛盾已经成为业内的共识。
工程机械行业整体上表现为产能过剩。以挖掘机为例，据统计，中国挖掘机生产企业的规划年产能约60多万台，但2012年全年的总销量还不到12万台，而挖掘机市场的年销量预测到2015年也就15万台左右，僧多粥少的结果是不可避免的恶性竞争。
中投顾问机械行业研究员段嘉宣表示，大企业集中度不高，并且在过去高速增长期间，依靠粗放式的产能扩张扎堆中下游领域；而中小企业则依靠代工生产等方式放大产能扩张规模。另外，产能过剩也表现在国内外经济减速，需求萎缩而产能无法及时退出。
企业在前期采取“跑马圈地”的粗放的经营增长方式进行产能扩张，从而导致行业间竞争加剧。随着国家对房地产市场的调控力度日增，同时矿山的投资增速也逐步放缓，导致市场供需失衡，并且房地产商以及矿山自身的资金状况也堪忧，最终产生了大批量的坏账。
近几年，工程机械产能严重过剩，行业盲目扩张，眼下市场资金极度紧张，A股暴跌，投资者信心也遭受重创。在国内实体经济本已萎靡萧条之际，制造业融资难、民企融资难等问题是否再度升级？由于前期的盲目扩张导致工程机械企业产生了大量的应收账款，如果此时企业收缩战线则一方面是意味着将失去前期通过“自残”获得的市场份额；另一方面则有可能丧失此次良好的转型机会。
7月有所缓解长远堪忧
短期内，“钱荒”的影响正在逐渐消退，但也有经销商对于其长期可能带来的影响表示担忧。“从长远来看，钱荒对于房地产等工程项目的影响很大，如果持续下去，就会导致用车需求量下降。目前已经出现这种苗头，有些客户考虑到钱荒的因素，手上有点钱，但也不敢买车；也有一部分客户由于回笼资金受到限制，也影响了购车。但是这种影响，暂时来看还不是很直接。”朱燕银谈道。
对此，聊城金羊销售服务中心总经理李辉也表示：“‘钱荒’主要导致工程进度慢，用车量减少，市场需求量受到一定影响。”
“由于‘钱荒’，工程项目缺钱，没钱给司机，司机没钱还银行车贷，银行就更没钱。”在雷建国看来，这是个恶性循环，而且很严重。
近日，中央财经大学金融系副教授王汀汀在接受南方日报专访时曾表示，“钱荒”持续到本月初将得以缓解，若央行没有进一步动作的话，未来货币政策还会从紧。对绝大多数中小金融机构而言，流动性紧张的问题依然存在，去杠杆化仍然是一个长期趋势。
由此看来，如果货币政策持续从紧，下半年的重卡市场或将遭遇更大挑战。金融业的“钱荒”也许会演变成建筑机械业的“销售荒”。
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