去年3月，国家发改委等三部委联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出将以基础设施（交通、能源、通信）的互联互通为优先，带动贸易的繁荣和促进不同文化的交流。今年两会期间，“一带一路”战略从之前的顶层设计和规划逐渐走向落实。
对此，分析指出，随着国内经济逐渐回暖和基建投资的拉动，钢铁行业将逐步摆脱阴霾。而在“一带一路”等利好的推动下，今年下半年钢材市场走势有望好于上半年。
基建投资将超3万亿美元
伴随着“一带一路”具体方案的出台，国内的基建投资继续维持在高位，将产生大量钢材需求，部分重点省份，如西北地区的新疆、黑龙江为首的东三省、西南地区的云南、沿海的福建和广西，基建投资甚至有望增加。未来15年我国将建1600个通用机场，民航局在编的《通用机场布局规划》中提出，2030年通用机场总量将超过2000个。在省市一级层面，包括浙江、江苏、福建、江西、重庆等都提出过甚至颁布了通用机场规划。未来15年，全国有望建设1600个通用机场，对建筑用钢材的需求量将高达1600万吨。
铁路建设方面，2015年的两会明确本年度铁路投资规模将达到8000亿元，按照1万元拉动0.32吨钢材计算，预计将拉动2560万吨钢材需求量。另据测算，按照重轨、中轨、轻轨的重量估算来看，目前的铁路工程拉动轨道用钢27万吨，若欧亚铁路网建成，对钢材的需求拉动则至少达到469.8万吨。
水利方面，2015年的投资中水利项目尤为突出，目前纳入规划的172项重大水利工程，57项已开工建设，27项拟于今年内开工，对钢材的涉及较为广泛，主要涉及钢筋、轴承钢、弹簧钢、齿轮钢和高强度钢等。据测算，单是对螺纹钢的需求就高达1000万～1760万吨。
更为重要的是，“一带一路”沿线许多国家亟须基础设施建设、工业化和外来资金的支持，这为我国过剩产能的利用提供了机遇。
从地理角度来看，“一带一路”
沿线国家大部分为欠发达国家，基础设施较为落后，城镇化程度较低，基建需求最为明显，且钢材净进口国占70%以上。因而，“一带一路”沿线基础建设投资大部分由中国投资，国内钢铁无疑会是首选。
其次，高铁、能源、核电等装备制造会带来大量钢铁需求。随着我国高铁里程的逐渐增多，我国高铁建设的经验进一步得到增强，尤其是我国的高铁建设成本远远低于发达国家的成本，具有较强的优势。
据测算，2015～2019年，“一带一路”核心国家的累计基础设施建设投资额约为3.26万亿美元。2015～2019年，“一带一路”国家累计基建投资总额将达到3.26万亿美元。其中，2015年基建投资将3.5万亿元人民币，相当于“十二五”计划我国全部的铁路投资额。
产品高端化成前提
我的钢铁网认为，由于中国钢铁产能巨大，拥有庞大、高素质的建筑工程施工队伍，并且实战经验丰富，价格低廉，具有很大的竞争优势，因此今后亚洲乃至全球基础建设所需要的钢材，很大一部分要从中国获得，包括直接和间接两个方面。这对于中国钢铁企业来说，应当是巨大的历史机遇。
“一带一路”的最终实施，有利于扩大内需，加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通，促进交通运输业、建筑业、原材料制造等行业的协同发展。“一带一路”带动的基建项目投资将大大拉动钢材需求，还将刺激钢企往西部、沿海地区转移，改善国内钢铁业的产业布局，利于钢铁业的长期发展。此外，丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路都将拉动铁路等基建项目建设，从而带动钢材需求。
资料显示，目前我国粗钢产能过剩2亿吨左右，“一带一路”可推动钢企“走出去“，在外建厂缓解国内产能过剩的局面，还减少成本。另外，“一带一路”还可促进产量转移，加强跟亚洲等国家的合作，促进钢材的出口，从而缓解国内供需矛盾。但是，想借助“一带一路”发展战略使我国钢铁立足海外，首先要求钢企提升自身的生产能力，实现产品的高端化。
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