“去年上海重卡市场受黄标车退市政策带动很大，今年这股浪潮逐渐退去，销量下滑是肯定的。”
“无锡下半年会有10000辆左右的黄标车被淘汰，这会给当地重卡销售市场带来10%左右的增长。”
“经济增速缓慢，没有大型基础设施建设开工，这是导致宁波地区上半年重卡市场下滑的重要原因。”
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今年上半年，国内重卡市场总体呈现大幅下降趋势。然而，不同于京津冀地区的“急剧下降”，也不同于珠三角的“稳中有增”，长三角地区重卡市场的销售情况和内在原因有其独特的地方。在采访长三角地区的重卡经销商时，记者从他们那里看到了一个复杂多样的重卡市场。
上半年哀鸿一片 下半年曙光浮现
从记者调查情况来看，上半年长三角地区的重卡销量出现了不同程度的下滑。不过，从7月份的订单情况来看，市场开始有所起色，经销商普遍看好下半年。
“今年前5个月，联合卡车在苏沪地区的销量同比下降了30%，跟全国整体情况差不多。从6月份起，苏沪地区的订单量开始环比增加，7月份订单还要略高于6月份。按目前的情况看，下半年的销售量肯定要高于上半年。但能否完成全年的销售目标，要看各地区经销商采取的措施以及当地经济状况。”集瑞联合卡车营销服务有限公司苏沪省区销售经理戴 永煜告诉记者。
“与全国总体下滑幅度相同，今年上半年我们公司重卡销量也下降了30%。7月份订单出现回升，环比增加20%，这是在经历6个月的低迷后首次出现上升的趋势。下半年的销售总量肯定会有所上升，但完成全年目标还有些困难。”代理联合卡车的浙江宁波凯运汽车销售服务有限公司总经理严义华表示。
同样，一汽解放无锡经销商，青汽汽车销售有限公司的上半年重卡月均销量在30辆左右，同比下降20%。该公司陆经理对记者介绍说，公司载货车卖的相对较好，7月份订单与6月持平。“照此情形看，完成全年销售目标有一定的困难，但受当地经济复苏和黄标车置换淘汰政策的影响，下半年的总体销量环比会有一定提升。”
相比之下，代理福田欧曼品牌的上海创远汽车销售有限公司情况略好一些。该公司负责人韩威说，今年上半年公司重卡销量同比略有下滑，7月份订单与6月份持平，且以牵引车为主。“下半年的市场应该会好些，我们对于完成全年销售目标还是挺有信心的。”
经销商看好下半年 黄标车、港口需求成主因
对于上半年市场不佳，下半年有望回暖的原因，经销商们又是如何看待的呢？
在戴永煜看来，上海依托港口贸易，以港口运输为主，江苏则以中长途运输为主。两地的地理位置和经济结构带动着物流业的快速发展。然而，近年来物流行业成本上升，利润减少，用户没有足够 的钱更换新车，自然也没有兴趣去购买新车，这些在不同程度上限制了当地重卡的销售。下半年在基建、房地产等行业复苏的带动下，对重卡的需求也随之增加，这会给长三角地区重卡销售带来一定的商机。
“重型卡车从购买到报废更新有一定的周期，一旦有车报废，就要购买新车，这是带动重卡销售的内因，是一直存在的。去年同期上海地区黄标车置换淘汰政策的实施，带来了该地区重卡更新的高潮，这是去年上半年上海地区重卡市场销售较好的外因，也是主要原因；同时受到重卡自身报废更新这一内因的影响，去年上半年上海地 区重卡销量处于一个很高的水平。去年上海重卡市场受黄标车退市政策拉动很大，今年这股浪潮逐渐退去，只剩下内因在起作用，由此带来当地重卡销量的同比下滑 是肯定的。”韩威认为，今年上半年上海地区的总体销量比去年略有下但与全国相比还是比较好的，这主要与上海地区的经济发展水平好于全国有关系。“海自贸区的建设和一些大型工程的开工，都在不同程度上推动着当地重卡的销售。”
严义华同样认为，黄标车置换淘汰大潮的退去，是导致宁波当地上半年重卡销量下滑的一个重要原因。“宁波地区黄标车更新换代大潮过后，肯定会导致重卡销量的下滑，但这种变化主要受外在条件的影响，是不需要太过焦虑的。”
除此之外，严义华表示，宁波作为港口城市，依托港口贸易，进出口货运是当地经济的重要组成部分。当地上半年经济增长缓慢，出口较少，对港口牵引车的需求减少；同时，经济增速放缓，没有大型基础设施建设开工，是导致宁波地区上半年重卡市场下滑的重要原因。“随着经济的复苏，7月份出口订单量的增加带来了出口货物的增加，同时也带来了对港口牵引车需求量的增加，这是我们公司7月份订单上升的直接原因。”
谈到无锡地区重卡市场低迷的原因，陆经理认为，上半年无锡地区经济状况不佳，企业产能利用率较差，一些高污染的传统重工业被淘汰，对重卡的需求相对减少；不过，下半年黄标车淘汰政策有 望带来利好。“下半年黄标车置换淘汰的政策会在无锡逐步实施，无锡下半年会有10000辆左右的黄标车被淘汰，这会给当地重卡市场带来10%左右的增长。 如果政府在实行这一政策时的态度能强硬些，黄标车置换淘汰的速度就能更快些，从而更好地推动当地重卡销量的增加。”
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