步入11月份，2015年只有2个月的时间了，我们只能感叹岁月如梭，转眼飞逝。2015年，中国经济一直处于新常态，工程机械行业则一直处于低位运行阶段。市场保有量大，新开工项目减少，市场需求并不断下降，企业间的竞争越来越激烈……种种现象，都让工程机械行业人士倍感焦急。如何应对当前这种紧张的态势，成为所有行业内人士共同关心的问题。
为了缓解当前这种态势，国家政府不断发力，批复多个项目。11月2日，3日，连续两日，发改委都批复建设项目，投资金额巨大。伴随着发改委批复新项目的开工，工程机械无疑会迎来新希望。工程机械行业有望借助这些新项目的开工再次扬帆起航。
发改委批复郑州至阜阳铁路 投资427.2亿元
国家发改委11月2日对外发布公告称，完善中部地区铁路网布局，强化西北与华东地区快速客运通道，促进区域经济协调发展，同意建设郑州至周口至阜阳铁路。
据了解，郑州至周口至阜阳铁路将自郑州南站引出，经河南郑州、开封、许昌、周口，安徽省阜阳，接入商合杭铁路阜阳西站，全长277公里。全线设郑州南、许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、项城北、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站。
整体项目总投资427.2亿元，其中工程投资394.9亿元，动车组购置费32.3亿元。其中：资本金占总投资的50%，计213.6亿元，河南省、安徽省 分别承担境内段资本金的40%(含境内征地拆迁费用)，征地拆迁费用经投资各方认可后计入项目省方股份。其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金等解 决(中央资金部分另行研究)。资本金以外的资金利用国家开发银行等国内银行贷款。
近段时间以来，稳增长的步伐不断提速，落实有效投资的“组合拳”不断打出。重大工程和重点领域建设的批复不断加快进度。最近数月以来，包括城市轨道交通、城际铁路、高铁等在内的轨道交通领域我国基础设施投资项目集中批复的重点。
一般而言，固定资产投资中主要有三大块，即工业投资、房地产投资、基建投资。目前工业产能和房地产的过剩都比较明显，而只有基础设施包括公共民生产品仍存在严重短板。把钱投向铁路、轨道交通等基础设施领域，不仅能扩大投资拉动经济增长，而且能满足百姓的实际需求，同时还能部分消化目前钢铁、水泥等行业存在的过剩产能。
发改委批复新建京张铁路项目 总投资584.1亿
3日，从张家口发改委获悉，新建北京至张家口铁路可行性研究报告已获国家发改委批复(发改基础[2015]2135号)，新建北京至张家口铁路的投资估算总额为584.1亿元。
线路起自北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆县，河北省怀来县、宣化区至张家口市，正线全长174公里(含已批复八达岭越岭段工程)，全线共设10座车站，其中我市境内设东花园北、怀来、下花园北、宣化北和张家口南共五个车站。新建京张铁路主要技术指标为客运专线双线，铁路等级为高速铁路，电力牵引，设计行车速度每小时250公里，规划运输能力为单向每年6000万人，建设工期4年6个月。
国家发改委在批复中要求，下步工作要结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发;加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、污染防治各项要求及文化遗产保护的各项措施;强化防范、化解社会风险的工作措施。
贵州省发改委：贵州出省大通道年底将达28个
贵州省发展和改革委员会副主任袁家榆昨日做客省人民政府网在线访谈时透露，到2015年底，我省与周边省(区、市)互联互通大通道将达28个，其中铁路12个、高速公路15个、水路1个。
袁家榆说，我省在铁路方面共规划了26个出省通道，其中到2015年年底，全省铁路里程将超过3000公里，其中高速铁路超过700公里，出省通道将达到12个。
高速公路方面，到2015年底，高速公路通车里程将达5100公里以上，出省通道将达到15个，实现县县通高速公路。预计到2020年，全省高速公路网基本建成，高速公路通车里程将超过7000公里，出省通道增至25个。
水路方面，2015年底建成构皮滩电站翻坝运输系统工程，打通北入长江的乌江高等级航道;2020年前争取打通南北盘江红水河南下珠江的高等级航道。
袁家榆介绍，目前渝黔、成贵等高铁正加快建设，截止到2015年6月底，沪昆高铁贵州西段、渝黔高铁、成贵高铁贵州境工程进度分别为86%、49.5%、34%，预计2016年、2017年、2019年将陆续建成开通。
安徽发改委核准庐江、芜湖两电厂项目 总投资89亿
日前，安徽省发展改革委核准了神皖庐江电厂新建项目和华电芜湖电厂二期扩建项目，项目总投资约89亿元，总装机规模232万千瓦，计划2017年投产。
项目同步建设脱硫、脱硝和除尘装置，各项污染物排放指标按照燃气轮机排放标准。该项目的建设对于增强皖中和皖南地区电力供应能力，提高电力安全运行可靠性具有积极作用。
429省道淮安段获得省发改委工可批复
10月20日，429省道淮安段获得省发改委工可批复文件。
该项目全线均在淮阴区境内，路线起自淮阴区西宋集镇与规划346省道交叉处，向南经淮阴区吴集镇，与宿淮铁路、343国道交叉，经渔沟镇、三树镇后，与淮徐高速公路交叉，经凌桥乡，跨京杭运河，止于淮阴区韩桥乡与规划330省道交叉处，路线长约43公里。项目按二级公路标准建设，设计速度为80公里/每小时，路基宽度12米。项目总投资估算4.8亿元。项目建成后，将构筑起淮阴区西部南北大通道，对于完善区域干线路网结构，增强高速公路辐射带动能力，促进沿线乡镇经济发展等具有重要意义。
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