最近的重卡市场，真是没有做不到，只有想不到。
就在2016年8月这个传统的“销售淡季”，国内重卡市场共约销售各类车辆4.95万辆，比去年同期的3.42万辆大幅增长45%。这个同比增幅，也创下了今年以来月度增幅的最高值。
增幅创下今年以来历史新高 销量达到三年以来最高点
从历史的轨迹来看，8月份4.95万辆销量和45%的增幅，具有好几层正面和积极的含义。
首先，45%的增速，创下了2016年以来月度销量增速的新高。今年1月，重卡市场销量同比下降8%;2月份开始由负转正，同比增长27%;3月份销量增速为10%;4月份增长17%;5月份增长25%;6月份增长18%;7月份同比上升34%。8月份，月度增速达到了惊人的45%!
其次，8月份销售4.95万辆的规模，是今年以来月度销量首次超过2014年同期水平。虽然今年2月-7月的市场月销量都超过了去年同期，但一直没有达到2014年的水平。今年8月份市场销售4.95万辆，终于首次实现近三年以来的当月销量最高值，反映出整个行业目前仍处在快速复苏的通道上，让人们对接下来的“金九银十”和四季度的市场充满了期待和盼望。
由于月度总体销量增长给力，因此，8月份所有主流重卡企业业绩都一片飘红。一汽继续稳居老大宝座，销售重卡9600辆，同比增长67%;东风居第二，8月份销售重卡9300辆，同比增长37%;中国重汽排在第三，当月销车8500辆，同比增长34%。陕汽和福田分别销售7000辆和5800辆，同比上升31%和34%。
第六名江淮格尔发重卡8月份销售3100辆，同比增长77%;大运销售1706辆，同比增长4成;上汽红岩实现当月同比增幅最高，增长94%至1007辆;华菱重卡在行业中的增幅跃居第二，当月销售1120辆，同比增长84%;北奔重卡同比增长19%至600辆。
分析认为，8月份的增速如此之高，一方面是因为去年同期基数太低(去年8月份的销量是2007年以来的同期历史最低，比2007年8月的市场销量还要低);另一方面，也是因为笔者此前谈到过的“换车潮”原因：经济转型，推动物流行业大整合，公路物流运输向公司化发展的趋势明显加快，高效化、集约化的物流运输时代正在到来。这在很大程度上促进了牵引车换车潮的到来，原来使用中低端、小马力牵引车的用户加快更新车辆，并且普遍倾向于购买大功率(尤其400马力以上)、中高端的牵引车新品。
而且，一件不得不提的大事就是，交通部和公安部8月18日发布的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》刚刚开始实施，其对市场的正面刺激还没发力呢!
前八月增长20% 市场竞争格局未出现显著变化
由于8月份市场给力，因此，今年1-8月，重卡行业累计增幅继续扩大，从1-7月的17%扩大至20%——累计销售43.95万辆，同比上涨20%，净增长7.26万辆。
其中，一汽解放凭借连续八个月的月度冠军表现，1-8月累计销售重卡9.07万辆，比去年同期的5.38万辆大幅增长68%，市场份额保持20%以上(20.6%)，增幅在主流重卡企业中居第一;东风以8.37万辆继续排名第二，同比增长4%，市场份额19%;第三名中国重汽增长10%至7.39万辆，市场份额16.8%;陕汽和福田继续稳居行业第四和第五，1-8月分别累计销售6.22万辆和5.07万辆，同比增长18%和5%，市场占有率为14.1%和11.5%。
江淮重卡今年以来累计销售2.75万辆，同比增长32%，市场份额6.3%;大运重卡累计销车12771辆，同比上涨3成，市场份额为2.9%;上汽红岩累计增幅排名行业第二(仅次于解放)，达到67%，累计销量为10150辆，市场份额2.3%;华菱和北奔累计销车8687辆和6169辆，同比下降14%和5%。
总体而言，今年1-8月的市场格局，跟上半年的企业竞争态势相比没有大的变化。
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