2014年建成的蒙冀铁路，其本线设计为继大秦铁路、朔黄铁路之后的中国第三条能源大通道。但是，受煤运市场竞争激烈、设备组织磨合等多方面因素影响，蒙冀铁路多年处于运量增长缓慢，能源通道作用发挥欠充分的状态。据测算，2017年，蒙冀铁路本线完成煤炭发运量仅仅只有600万吨，而张唐日均接入仅4小列左右。单薄的数据可鲜明地反映出蒙冀铁路运行的尴尬态势。
进入2018年以后，尤其是4月份以来，蒙冀铁路煤炭运输正在发生显著变化。从数据运行轨迹看，2月中旬起，张唐铁路运量徒增至日均10小列左右，刷新了建成以来的历史纪录;4月份起，其煤炭运量又从日均10小列提高至18小列左右，运能增加近一倍，;而4月23日起，张唐铁路首次接入万吨大列，标志着其煤炭运输能力更上一层楼。
有消息称，5月17 日开始，呼局增加进港运力，呼局自己的重载牵引车头已到位，铁总及太原局给呼局配属 8000 辆车底，已到约 4000 车左右，估计每天开行约 40 列左右，但只确保自有煤矿并签署电企合同的大型煤企长协用户用车，其它企业基本不考虑。这意味着5月17日起，蒙冀铁路将全面开行大列，日运量安排20大列(折合40小列)，煤炭运量再迎翻番式上涨。今年以来，蒙冀线运量的数据变化可谓是高频、迅猛，也反映出蒙冀铁路煤炭运输能力在加速释放。
伴随着蒙冀铁路煤炭运能不断加速释放，其对大秦铁路多年的运输高压起到了显著的缓解作用，尤其是大秦线春季例行检修期内，蒙冀铁路的扩能有效对冲了检修对市场带来的资源紧张的风险，起到了良好的补充作用。
4月7日至30日，大秦线进行例行的春季集中检修。检修期间，每天停电3-4小时进行维修。检修期24天内，大秦线日均煤炭发运量104.31万吨，较检修前常态运量下滑超20万吨。而与此同时，张唐铁路日均接入17.63小列，其中23、25日各发行1大列，较去年同期大幅增加15.8小列。得益于张唐铁路的大幅扩能，检修期内，北方主要煤炭发运港口的煤炭库存并未出现往年低库存的态势，市场煤炭货源仍旧保持相对充足。
5月份以来，蒙冀铁路继续保持相对高位运量运行，预计2018年蒙冀线可增加2700万吨煤炭运力，达到7700万吨。未来蒙冀线运输能力能达到2亿吨，远期有望达到4亿吨。因此，不管从短期已监测到的数据来看，还是从长期运输能力来看，蒙冀铁路的煤炭运输能力正在以及还将继续加速释放，并终将成为“北煤南运”主要大通道之一。
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