很多人以为在各种因素扰动下，欧洲电力必然会紧缺，电价必然会涨：
然而，
数据显示，欧洲中部时间7月4日 13:00至 15:00期间，电力市场转为负值。也就是电价为负。
如何理解负电价？欧洲电力交易中心给了定义：“负电价就是当高度不灵活的发电碰到了低需求时，电力批发市场的价格信号。”也就是说，根源在于新能源发电的波动性造成电力供应的阶段性过剩。
随着欧盟推动更多的可再生能源安装，欧洲电价陷入负数的情况变得越来越普遍。最近恰逢欧洲大陆迎来夏季季风激增、且光伏发电出现季节性峰值。
在高产量期间，某些发电厂向客户支付使用更多电力的费用比关闭工厂更便宜。
这对电动车与电动工程机械来说，可谓是天大的好事情。
工程机械面对的是B端市场，是一种重资产的生产力工具，能不能省钱、能不能带来利益最大化是下游客户最关心的问题。
而能否省钱要从两方面看：使用成本和购买成本。
相较于金融政策的助力与欧美工程机械客户的优质性，购买门槛实际上并不高。欧洲本土的工程机械产品实际上价格本来就不低。
工程机械的使用成本来自能源消耗、人工费用、维护保养、轮胎磨损更换等方面。其中电动工程机械和传统工程机械的主要差异集中在能源消耗上。
以前很多人担心电动车用久了电费会涨价导致使用成本和燃油成本相差无几，结果好了，电费不仅可能为零，还有可能用的多挣的越多，这就扎心了，欧洲电动汽车怕是要走一波销量了，电动挖机装载机也是大好机会。
政策端+需求端+供给端多方发力，电动化趋势已成。
一种新产品的普及，是一种新趋势的形成，新趋势的形成，应该是各方合力的结果。
汽车与工程机械产品的电动化，既需要政策端的率先引导、标准制定，也需要在需求端能 满足切实经济诉求，不是“伪需求”，同时要求供给端产品足够丰富，能满足下游需求的同时 有一定程度的良性竞争。
目前，在中国，这三者都已对电动化形成了强力支撑，电动化的趋势已成。
在欧洲，也差不多了
首先政策端，与其说政策端，不如说是政治端，政治端，环保正确与国际争端导致的燃油压力，都给了电动车与电动机械生存的基本空间。
其次，需求端，相较于金融政策的助力与欧美工程机械客户的优质性，购买门槛实际上并不高，运营成本的大幅度降低，对欧洲客户有必然的吸引力，而且中国用户担心的挖机电池不够用来赶工期的事在欧洲也基本上不存在，这里基本上完美执行了8小时工作，每日工作小时甚至根本达不到8小时，所以，电动工程机械的电力满足不了施工需求是不存在的。
所以，当电费居然还为负的时候，为什么不买电动的？
至于供给端，那就更没有问题了，欧洲本土企业沃尔沃在电动化发力很足，其它企业也各有关注，日立、小松、卡特等外来企业在欧洲也均有电动化挖掘机等产品试推，更别说，还有庞大的中国电动化产品产能不断发力。
古语云：“君子谋时而动，顺势而为”。
2月14日，欧洲议会通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。
新能源车从无到有，量变逐步引起质变。虽然燃油车不可能完全消失，但大部分份额被电动汽车蚕食掉是必然的。
电动工程机械亦是如此。
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