“通过1到2周的再制造维修，一台用于大型装载机或铰接式卡车的60万元‘退役’发动机就可以实现翻新，与新机相比，再制造发动机价格平均可节省40%，降低碳排放80%以上。”沃尔沃建筑设备上海金桥再制造中心技术负责人表示。
日前，澎湃新闻走访了沃尔沃建筑设备上海金桥再制造中心以及济南研发中心，实地了解沃尔沃装备在中国的布局以及降碳方案。
沃尔沃集团是瑞典一家卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机制造商，创建于1927年。沃尔沃建筑设备公司是沃尔沃集团成员之一，2002年进入中国市场，产品包括挖掘机、装载机、卡车和路面设备，应用场景涵盖能源矿山、道路交通、农林水利等。
“进入中国市场的20余年里，沃尔沃建筑设备在中国从采购、生产制造、研发中心到全供应链、整体销售已经完成全价值链布局。”沃尔沃建筑设备中国区总裁陈霖在接受澎湃新闻记者采访时表示，2020年，沃尔沃将亚洲销售总部从新加坡搬到了上海。“未来，中国市场仍然是沃尔沃建筑设备最重要的市场之一。”
再制造：一台发动机翻新后，可降本40%，降碳80%
沃尔沃再制造业务已有70年经验，2013年，沃尔沃在上海设立再制造中心。与制造新件相比，沃尔沃上海再制造中心能够为客户提供同等质量且更节能、更便宜的零部件产品。2023年，作为上海自贸试验区首批试点企业，沃尔沃建筑设备首次获得了再制造产品进口订单。
沃尔沃建筑设备上海金桥再制造中心
再制造是指将旧的零部件进行专业化修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能。再制造零部件具有节能、经济、延长产品生命周期等特点，是循环经济的重要内容。
“再制造零部件在从设计之初就要从结构和材料等考虑未来再利用。”陈霖表示，再制造不是完全为了追求低成本，而是提升整个产品的利用率，实现设备全生命周期更长久。
“沃尔沃零部件再制造产品范围包括发动机、液压泵等核心部件。” 沃尔沃建筑设备全球技术负责人Mats Sköldberg（马茨·薛德伯格）透露。
陈霖表示，沃尔沃建筑设备首次获得再制造产品进口订单，一方面弥补了国内再制造原材料缺口，另一方面扩大了产品生产能力和制造能力。“目前，再制造概念已经越来越受政府重视，希望越来越多的企业加入到再制造中，加速整个产业和技术升级。”
电动化：从软件上进行能量管理，从硬件设计上提高效率
在中国“双碳”目标背景下，工程机械行业电动化变革也在迅速进行，电动挖掘机、电动装载机等电动化产品层出不穷，逐步代替了柴油机。
今年9月，工信部等七部门联合发布《机械行业稳增长工作方案（2023—2024年），其中提到，引导企业加强新能源工程机械用电池、电机、电控等关键核心零部件攻关和规模应用。聚焦矿山、港口等典型应用场景及川藏铁路等重大工程建设需求，开展电动挖掘机、电动装载机等电动化产品的示范应用等。
在沃尔沃济南研发工厂，记者看到了沃尔沃今年刚下线的L120电动装载机，这也是沃尔沃本土开发的第一款重大吨位纯电动装载机，配套电池容量为282kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，设计载荷6吨，电机每分钟一万转。
据相关技术负责人介绍，该电动装载机设计核心在于能量管理，一般工况续航10小时，充电50分钟。在电池同质化背景下，沃尔沃装备技术差异化在于从软件上进行能量管理，从硬件整体设计上提高效率。
沃尔沃建筑设备济南研发中心
在马茨·薛德伯格看来，沃尔沃建筑设备产品的创新性体现在能源解决方案的不同，多种能源方案并行，包括纯电、换电、插电、氢能源、电池堆以及传统内燃机。这些不同解决方案还可以与车网互联、自动化相结合。
马茨·薛德伯格表示，纵观沃尔沃190多年的历史，从最开始使用蒸汽动力，变成柴油动力，到现在的电动化、自动化，沃尔沃将“快速做出改变，不断创新”融入DNA。
澎湃新闻了解到，目前，宁德时代、比亚迪等国内主要的动力电池厂商都在工程机械电池方面进行技术布局。与此同时，沃尔沃、小松集团、卡特彼勒等工程机械龙头也在接连收购电池技术公司，布局电池业务。
电动化正在成为驱动工程机械行业长期发展的新动力，但截至目前，工程机械电动化产品整体渗透率仍不足1%。业内预测，电动化浪潮将席卷工程机械行业，未来三年电动工程机械渗透率将快速提升，到2025年提升至30%以上。
陈霖表示，近两年，中国工程机械市场进入了一个深度调整阶段。未来，我们认为，中国工程机械市场仍将保持全世界最重要的市场定位。“目前，预计行业下行周期将在明年见底，2025年市场开始回暖。回暖之后，中国工程机械市场的发展将更稳定。”
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